宝马轿车的天花板，试驾你不知道的“宝藏”8系 -6parkbbs.com

　　历史上的8系你听说过吗？

　　宝马8系（参数丨图片），一个听起来那么陌生的名字。

　　虽然8系算得上是宝马所有以数字开头的产品系列中的天花板了，但在宝马公司的品牌历程中，8系并未被光辉记录。

　　上世纪80年代末，宝马6系双门轿跑在销量巅峰时刻突然宣告停产，这无疑是一种营销手段，就在有人猜测不久后必将重出江湖之时，宝马却不按套路出牌推出了全新车系——宝马8系。看看当时市场的竞争大概明白，它的出现，想必是为了抗衡奔驰的S级Coupe。对于80、90年代的汽车，人们总是保留着最原始的幻想——宽大低矮的车身，充满风情的跳灯，细长刁钻的前脸，宝马840Ci就是那个时代的典型代表。

　　此处没有图，毕竟840ci已经过去。

　　虽然在那个年代我没能一睹它的风貌，但30多年后的今天，我拿到了宝马840i。有人说宝马8系是“西装暴徒”，既绅士又暴躁，我觉得不够准确。今天，AM车镜想用“宝藏”这个词来诠释它！

　　“女王式优雅”你发现了吗？

　　或许跟它绛红色的车身颜色有关，相识之初，我认为它的拥有者，一定是位有着高贵气质的女王。这个颜色叫做“巴贝拉红”，只出现在宝马7系及以上高端车型中。这也是它“宝藏”的地方之一，如果你的圈层不够，很难涉猎到Barbera这个词，与之相匹配的是意大利红酒、是出现在电影《西西里的美丽传说》中那句“Hefilled his glass with the clear red barbera”的优雅桥段。

　　如果你觉得这样的描述过于“矫情”，那我们再用理性的眼光去审视它——低矮的车身、宽大的车头、协调的比例、还有狭长的灯光、甚至是犀利的中网设计，都有初代8系840ci的影子。当然，在当下工业美学被汽车这个物种发挥的淋漓尽致的时代，这辆840i出色地运用了几何学中的棱角美学，使得车头的扁平姿态与车身的立体感出色地融为一体。

　　即便再优雅，它也还是台宝马，BMW骨子里的运动基因，全都在。比如镂空设计的前包围、凌厉的前保险杠、两侧雾灯处带有通风口的蜂窝状饰板、外凸式轮眉。

　　虽然今天我们看到的这台840i在灯光上没有大量运用宝马极具辨识度的U型元素，但是在灯光组内部更多地使用了L型元素，并且配备了激光大灯，这除了看起来更具科技感以及犀利感，是不是也有一丝回归复古L型大灯的意味？

　　作为一款四门coupé车型，这辆8系打破了传统coupé的定义，从BMW标志性的霍式拐角往后，较大角度地向下倾斜，这意味着它依然保留着传统coupé车型“溜背式”的优美线条，但是却多了两个门，所以后排的两个座位不再是宠物专座。

　　如果说前脸的造型让你觉得它只是一辆普通的宝马轿车，那我建议你好好欣赏一下它的尾部，所谓“宝藏”就是你表面上看不出特别，深挖会让你不失所望。

　　尾部从中间靠上的部分开始向两侧延续，这个线条呈现出“滴滴欲垂”的态势，而在后备箱与后保险杠过渡处，则采用平直的线条处理，可以看出，设计师并没有一味地追求视觉美观而忽略了车辆的整体性。

　　“女王式优雅”从外观来看，大抵就是看上去舒服的姿态，以及恰到好处的“别有用心”。它提供给人们欣赏价值，无论是它的拥有者，还是它的追捧者。

　　有涵养的炫耀是“随处可见”

　　奔驰S的车主会去炫耀自己的豪华性，奥迪A8的车主炫耀科技性，而宝马8系的主人，则毋需炫耀，因为豪华与科技，随处可见。

　　出色的用料触手可得，Nappa真皮覆盖了仪表板和门饰板。

　　Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，在暗处配合氛围灯亮起，更能显现出花式形态。

　　三幅式M运动型方向盘同样采用皮质包裹，握感十分紧实，并且带有多功能按键与换挡拨片。

　　水晶挡把及水晶质感的内饰配件，是近些年应用在宝马高端车型上的，它的出现让时尚与豪华完美结合，成为“高端”的代名词，之后被很多自主品牌高端车型去效仿。阳光充足的时候，透过前挡风或者天窗，在车内不同地方折射出好看的光斑。

　　宝马的桶形座椅一般被应用于M车型上，而在这辆840i上面也同样采用了极具运动风格的桶形座椅，座椅加热、通风，座椅多项电动调节、头枕调节等功能的加持，让它更兼具舒适性。如此可见，这辆车的座椅，在包裹性与支撑性方面做了很好的平衡，时刻为驾驶者切换不同驾驶姿态。

　　液晶仪表显示了众多信息，在很多品牌车型都在努力“化繁为简”的今天，这辆840i依然秉承着密密麻麻的“高级感”，不用担心，因为它是将简单化的信息投射在了HUD上，不然，HUD与主仪表盘如何形成使用上的差异？

　　关于时速、转速、辅助驾驶信息、娱乐信息，都可以在这里找到。

　　所以，这随处可见的豪华，足够你炫耀的。

　　非专业车手也能开出它的“从容不迫”

　　为什么在汽车测评尤其是动态测试这个环节，大多由专业车手来完成，因为需要对车辆的性能释放有极其敏锐的捕捉，一般人做不到，并且需要很多脚下细腻地处理。在汽车圈儿摸爬滚打了十年，遇到某些性能车时，我也会请专业车手坐镇指导，但是今天驾驶这辆840i，我没有让他碰一下方向盘，因为太好开了，我舍不得让给他。

　　中置后驱，采用一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸直喷涡轮增压发动机，传动系统匹配的是代号为8HP76的第三代采埃孚8AT变速箱，发动机最大马力340匹、峰值扭矩500牛米。

　　以上是这台840i的动力数据，当你开上它，这些就不那么重要了。一切数据体现在驾驶感受上，就是——从容不迫！

　　业内有句话叫“排量即正义”，这在高速超车及直线加速场景下尤为适用。如果是辆小排量车，可能此刻你需要深踩油门，通过降挡让发动机快速进入加速状态。但是这台车不需要，有这个底气在，只需要蜻蜓点水般多给油门踏板一点点力量，就能淡定从容地完成一个超越动作，根本不需要“气急败坏”般咆哮着降挡超车。

　　底盘方面这辆车采用前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架的底盘组合，通过减速带或者坑洼路面，它的滤震表现非常完整，但由于避震行程较长，想要后排乘客一样舒服，就要看驾驶者的技术了。

　　操控方面它的弯道表现非常优秀，和7系一样，配备了主动转向系统、主动式防倾杆，90km/h时速过一个小于45度弯道时，无需制动、无需过多的给方向盘施加压力，它可以很舒服的带你通过，身体没有任何移动、车辆没有明显侧倾，如果你想再激情一些，在安全前提下可以试试全油门入弯，会给你惊喜！

　　辅助驾驶方面虽然宝马没有大肆宣传它在这方面的优越性，但它有的都很好用，是那种不会出BUG的好用，这就是大厂出品。而这辆840i现有的辅助驾驶功能足以实现“自动驾驶”状态，比如带跟车功能的自适应巡航系统、预碰撞系统、车道偏离预警及辅助。它在主动制动方面给我的感受是我试驾过所有车型里最舒服的，刹车非常线性，并且在跟车过程中，中间杀出一个加塞的，它也能迅速识别并重新锁定前方目标车辆。