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特斯拉市占率近来大幅下降,是偶然还是必然?
送交者: 当归[★品衔R6★] 于 2021-06-10 15:30 已读 949 次  

当归的个人频道

  人们常说“人红是非多”,特斯拉的是非是真多。

  本月初,受5月销量锐减的消息层面影响,特斯拉股价出现盘中大跳水,5分钟内跌超3%,截至当日收盘大跌5.3%,报572.84美元;在当时美股新能源板块整体上涨的趋势下,在3个交易日内连续下跌,并创下了特斯拉4个月内大跌近35%的记录,市值蒸发近3000亿美元,超过了3个通用汽车的总市值。

  尽管之后乘联会发布的数据证实该消息并不真实,但不少人的担忧情绪依旧。

  销量层面,特斯拉近来坐上了过山车。相关数据显示:4月,特斯拉中国在华零售量为25845辆,相比于3月的35478辆减少27.15%,如果减去出口的14174辆,特斯拉4月国内销量实际上只有11671辆,所占的市场份额从19%降至8%,这可能是2019年1月以来占有率最低的一个月。

  瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)此前发布的报告显示,特斯拉全球市场份额已经从3月份的29%骤降至4月的11%,创下2019年1月以来最低。

  在欧洲市场,特斯拉4月市场占有率也出现了大幅下降,仅为2%,3月则高达22%。另据新能源汽车销量统计网站 EV Sales 公布的4月全欧洲新能源车型销量数据显示,特斯拉4月销量已跌出前20名,其中特斯拉Model3在欧洲市场的交付量仅为1244辆,与3月28184台的交付量相比下跌95%。

  Dan Levy报告中指出,美国市场4月占有率从72%降至55%,虽然美国市场特斯拉还是绝对的老大,但由于新的竞争者加入和最近的价格上涨,占有率也出现了下滑。

  再看5月的国内市场,特斯拉销量出现了一定回升。乘联会数据显示,整个5月特斯拉批发销量为33463辆,国内零售销量21936辆,市场占有率小幅回升至11%;出口11527辆。此外,5月国内零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、广汽埃安10395辆,早前特斯拉在国内新能源汽车市场横扫的局面不再。

  那么问题来了,特斯拉的电动汽车市占率近来大幅下降,是偶然还是必然?

  ▍问题频出,该如何解决?

  在今年4月的上海车展上,一名抗议者声称她的特斯拉刹车失灵,导致事故,特斯拉拒绝沟通解决问题。一段抗议者的视频被疯传,导致人们担心特斯拉在中国的需求,可能会因为抗议者造成的不良情绪而陷入困境。

  其实在这一事件之前,特斯拉车主就发生了多起奇怪的交通事故,而特斯拉频频甩锅车主、国家电网等解决问题的骚操作,让部分网友错愕,直呼看不懂。这也使其长期处于风口浪尖。

  5月底,一位特斯拉车主在深圳某充电站给车辆充电时,车辆出现屏幕黑屏情况,且车门无法打开,车主被困车内,后被外部人员破窗救出。该车主接受媒体采访时表示,“当时车内温度越来越高,整个人基本上接近窒息了。”

  不过,对于中国特斯拉遭遇到舆论问题,该公司的CEO埃隆·马斯克似乎并没有将之作为最大的问题。近日,他在自己的社交媒体上表示,芯片供应问题是特斯拉面对的“最主要挑战”。

  此外,特斯拉近期因安全问题在中国和美国也宣布多起召回,近几天累计召回车辆就超1.4万辆。

  6月3日,据国家市场监管总局网站发布消息,特斯拉将召回700余辆进口Model 3(参数丨图片)电动汽车,以消除安全隐患。

  再看美国市场,当地时间6月2日,美国国家公路交通安全管理局公告称,特斯拉正在召回5974辆电动汽车,原因是它们的制动卡钳螺栓可能会松动,这可能会导致轮胎失压并增加碰撞风险。

  6月3日,在美国特斯拉又有两起新的召回事件。其中一起召回涉及5530辆电动汽车,包括2018年至2020年生产的Model 3,以及2019年至2021年生产的Model Y,主要因为“将前排座椅肩带固定到b柱上”的紧固件可能没有正确连接。另一起召回涉及2019年至2021年生产的2166辆Model Y,主要因为固定第二排左右安全带牵引器的紧固件可能没有正确连接。

  如今,特斯拉车主问题频出,这其中或许是源自驾驶人员的操作问题,也许是来自车辆本身的问题,但对于车主而言,特斯拉显然处于信息的优势地位。特斯拉远程数据传输功能可以使车辆在发生状况时,能独立获得车辆的相关原始信息,并进行分析和解读,车主则处于信息的盲区,大多情况下只能被动接受特斯拉的结论,时至今日特斯拉也没有与车主本人完全共享这些车辆的原始数据。

  出问题并不可怕,可怕的是出了问题之后缺乏正视的勇气。特斯拉解决问题的方法让不少潜在的购买者颇为担忧。

  ▍传统实力派车企反击

  如果说早前特斯拉在纯电动汽车市场,拥有降维打击能力的话,如今这种优势正在随着其他竞争对手的崛起而日渐消减。

  当下,已经没有公司怀疑汽车未来的演进方向,加码电动化已势在必行,区别只是战略布局的早与晚。

  2019年3月,时任大众CEO Herbert Diess、戴姆勒CEO Dieter Zetsche和宝马CEO Harald Krüger举行了一场电话会议,这是一场极其关键和重要的会议。在这次的会议上,汽车领域三巨头就德国汽车未来发展方向达成共识——电动化,即专注于纯电以及混动汽车。

  一个小细节是,会议持续了40分钟,但是三方仅在十分钟时间就达成了电气化共识。正是这次的电话会议,让三家巨头在技术路线上达成共识,在大局观上成为利益共同体。随后奔驰首款纯电动汽车——奔驰EQC上市。

  同样是在2019年,大众汽车的战略转型开始进入深化期。当时大众汽车发布5年投资规划,拟定投资330亿欧元用于电动出行,270亿欧元用户混合动力和数字化。

  到了2020年11月,大众对这一投资计划作出了调整,将投资额增加到累计730亿欧元,电动出行增加至350亿欧元,数字化投资270亿欧元,混合动力110亿欧元,并且这些投资还不包括中国市场。在大众看来,中国市场太过重要,以至于投资计划需要单独进行。

  从数字化平台MQB EVO平台,到全新数字化高尔夫8,到ID.4 CROZZ、ID.4 X三月底国内陆续交付,再到此番上海车展发布的6款新车型,大众汽车这头巨型大象在保持传统优势的同时,正翩翩起舞,向电动化、数字网联化转型。

  按照计划,到2029年,大众集团将会推出75款纯电产品,十年间,累计销量目标是2600万辆。其中,出自MEB平台的产品销量约2000万辆,PPE平台的产品销量为600万辆,全面导向电动化、数字化。

  再看如今的纯电动汽车市场,打开汽车之家网站搜索纯电动车型,搜索结果已经多达393款,国内比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等众多厂商的纯电动车型都已量产,大众ID系列、雷诺Zoe、标致208EV、现代Kona EV在欧洲已经登上主力战场,毫无疑问竞争正在加剧。

  在众多新势力和传统车企入局后,特斯拉的市场占有率一定会大幅下降,看似偶然实则是一种必然。究其原因在于特斯拉在纯电动汽车是有一定的技术优势,但这种优势还没有强到像iPhone之于手机市场那般高的壁垒,特斯拉的技术优势被追赶、甚至被超越也并非不可能。

  有业内人士认为,如今的特斯拉之所以能够独领风骚、嚣张不已,关键原因是缺乏对等对手,市场还未进入完全竞争。不过随着大众汽车、宝马、奔驰等巨头的纷纷入局,特斯拉的好日子或许也就到头了。

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