人们常说“人红是非多”，特斯拉的是非是真多。
　　本月初，受5月销量锐减的消息层面影响，特斯拉股价出现盘中大跳水，5分钟内跌超3%，截至当日收盘大跌5.3%，报572.84美元；在当时美股新能源板块整体上涨的趋势下，在3个交易日内连续下跌，并创下了特斯拉4个月内大跌近35%的记录，市值蒸发近3000亿美元，超过了3个通用汽车的总市值。
　　尽管之后乘联会发布的数据证实该消息并不真实，但不少人的担忧情绪依旧。
　　销量层面，特斯拉近来坐上了过山车。相关数据显示：4月，特斯拉中国在华零售量为25845辆，相比于3月的35478辆减少27.15%，如果减去出口的14174辆，特斯拉4月国内销量实际上只有11671辆，所占的市场份额从19%降至8%，这可能是2019年1月以来占有率最低的一个月。
　　瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)此前发布的报告显示，特斯拉全球市场份额已经从3月份的29%骤降至4月的11%，创下2019年1月以来最低。
　　在欧洲市场，特斯拉4月市场占有率也出现了大幅下降，仅为2%，3月则高达22%。另据新能源汽车销量统计网站 EV Sales 公布的4月全欧洲新能源车型销量数据显示，特斯拉4月销量已跌出前20名，其中特斯拉Model3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，与3月28184台的交付量相比下跌95%。
　　Dan Levy报告中指出，美国市场4月占有率从72%降至55%，虽然美国市场特斯拉还是绝对的老大，但由于新的竞争者加入和最近的价格上涨，占有率也出现了下滑。
　　再看5月的国内市场，特斯拉销量出现了一定回升。乘联会数据显示，整个5月特斯拉批发销量为33463辆，国内零售销量21936辆，市场占有率小幅回升至11%；出口11527辆。此外，5月国内零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、广汽埃安10395辆，早前特斯拉在国内新能源汽车市场横扫的局面不再。
　　那么问题来了，特斯拉的电动汽车市占率近来大幅下降，是偶然还是必然？
　　▍问题频出，该如何解决？
　　在今年4月的上海车展上，一名抗议者声称她的特斯拉刹车失灵，导致事故，特斯拉拒绝沟通解决问题。一段抗议者的视频被疯传，导致人们担心特斯拉在中国的需求，可能会因为抗议者造成的不良情绪而陷入困境。
　　其实在这一事件之前，特斯拉车主就发生了多起奇怪的交通事故，而特斯拉频频甩锅车主、国家电网等解决问题的骚操作，让部分网友错愕，直呼看不懂。这也使其长期处于风口浪尖。
　　5月底，一位特斯拉车主在深圳某充电站给车辆充电时，车辆出现屏幕黑屏情况，且车门无法打开，车主被困车内，后被外部人员破窗救出。该车主接受媒体采访时表示，“当时车内温度越来越高，整个人基本上接近窒息了。”
　　不过，对于中国特斯拉遭遇到舆论问题，该公司的CEO埃隆·马斯克似乎并没有将之作为最大的问题。近日，他在自己的社交媒体上表示，芯片供应问题是特斯拉面对的“最主要挑战”。
　　此外，特斯拉近期因安全问题在中国和美国也宣布多起召回，近几天累计召回车辆就超1.4万辆。
　　6月3日，据国家市场监管总局网站发布消息，特斯拉将召回700余辆进口Model 3（参数丨图片）电动汽车，以消除安全隐患。
　　再看美国市场，当地时间6月2日，美国国家公路交通安全管理局公告称，特斯拉正在召回5974辆电动汽车，原因是它们的制动卡钳螺栓可能会松动，这可能会导致轮胎失压并增加碰撞风险。
　　6月3日，在美国特斯拉又有两起新的召回事件。其中一起召回涉及5530辆电动汽车，包括2018年至2020年生产的Model 3，以及2019年至2021年生产的Model Y，主要因为“将前排座椅肩带固定到b柱上”的紧固件可能没有正确连接。另一起召回涉及2019年至2021年生产的2166辆Model Y，主要因为固定第二排左右安全带牵引器的紧固件可能没有正确连接。
　　如今，特斯拉车主问题频出，这其中或许是源自驾驶人员的操作问题，也许是来自车辆本身的问题，但对于车主而言，特斯拉显然处于信息的优势地位。特斯拉远程数据传输功能可以使车辆在发生状况时，能独立获得车辆的相关原始信息，并进行分析和解读，车主则处于信息的盲区，大多情况下只能被动接受特斯拉的结论，时至今日特斯拉也没有与车主本人完全共享这些车辆的原始数据。
　　出问题并不可怕，可怕的是出了问题之后缺乏正视的勇气。特斯拉解决问题的方法让不少潜在的购买者颇为担忧。
　　▍传统实力派车企反击
　　如果说早前特斯拉在纯电动汽车市场，拥有降维打击能力的话，如今这种优势正在随着其他竞争对手的崛起而日渐消减。
　　当下，已经没有公司怀疑汽车未来的演进方向，加码电动化已势在必行，区别只是战略布局的早与晚。
　　2019年3月，时任大众CEO Herbert Diess、戴姆勒CEO Dieter Zetsche和宝马CEO Harald Krüger举行了一场电话会议，这是一场极其关键和重要的会议。在这次的会议上，汽车领域三巨头就德国汽车未来发展方向达成共识——电动化，即专注于纯电以及混动汽车。
　　一个小细节是，会议持续了40分钟，但是三方仅在十分钟时间就达成了电气化共识。正是这次的电话会议，让三家巨头在技术路线上达成共识，在大局观上成为利益共同体。随后奔驰首款纯电动汽车——奔驰EQC上市。
　　同样是在2019年，大众汽车的战略转型开始进入深化期。当时大众汽车发布5年投资规划，拟定投资330亿欧元用于电动出行，270亿欧元用户混合动力和数字化。
　　到了2020年11月，大众对这一投资计划作出了调整，将投资额增加到累计730亿欧元，电动出行增加至350亿欧元，数字化投资270亿欧元，混合动力110亿欧元，并且这些投资还不包括中国市场。在大众看来，中国市场太过重要，以至于投资计划需要单独进行。
　　从数字化平台MQB EVO平台，到全新数字化高尔夫8，到ID.4 CROZZ、ID.4 X三月底国内陆续交付，再到此番上海车展发布的6款新车型，大众汽车这头巨型大象在保持传统优势的同时，正翩翩起舞，向电动化、数字网联化转型。
　　按照计划，到2029年，大众集团将会推出75款纯电产品，十年间，累计销量目标是2600万辆。其中，出自MEB平台的产品销量约2000万辆，PPE平台的产品销量为600万辆，全面导向电动化、数字化。
　　再看如今的纯电动汽车市场，打开汽车之家网站搜索纯电动车型，搜索结果已经多达393款，国内比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等众多厂商的纯电动车型都已量产，大众ID系列、雷诺Zoe、标致208EV、现代Kona EV在欧洲已经登上主力战场，毫无疑问竞争正在加剧。
　　在众多新势力和传统车企入局后，特斯拉的市场占有率一定会大幅下降，看似偶然实则是一种必然。究其原因在于特斯拉在纯电动汽车是有一定的技术优势，但这种优势还没有强到像iPhone之于手机市场那般高的壁垒，特斯拉的技术优势被追赶、甚至被超越也并非不可能。
　　有业内人士认为，如今的特斯拉之所以能够独领风骚、嚣张不已，关键原因是缺乏对等对手，市场还未进入完全竞争。不过随着大众汽车、宝马、奔驰等巨头的纷纷入局，特斯拉的好日子或许也就到头了。