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霸气!王传福又火了!!
送交者: 顽童在线[♂★★★声望勋衔14★★★♂] 于 2021-06-13 6:53 已读 1273 次  

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前几天有件事引发了热议,2021年的全国文综乙卷中提到了一家企业:


甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商,2008年推出了首款新能源汽车。经过多年努力,甲企业已成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。然后让考生运用经济生活知识,分析甲企业经营模式云云。


掌握“三电”技术的新能源汽车企业,很多人第一反应就是比亚迪。


在2021年亚布力中国企业家论坛上,王传福也针对高考题中出现的描述进行了回应。王总也是性情中人,直接盖章“认领”了材料中的甲企业:“坦率地说,既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球也就是比亚迪。”


在新能源领域,比亚迪的技术到底有多厉害呢?让功夫汽车带大家一起看一下。 世界顶尖的“三电”技术,看着却“平平无奇”?

如高考考题的题干所言,比亚迪在2008年就推出了第一款新能源车型F3DM,造新能源车13年,放眼全球都算是老字号。


更难得的是比亚迪一直坚持投入大量资金用于研发,截止2021年3月,已经获得了2万6千余项新能源专利技术。


但不得不说,很多人对这些技术是没有什么概念的。毕竟新能源汽车的覆盖范围还不如燃油车,大家还无法像本田“地球梦”,大众EA888一样如数家珍。


以动力电池为例,早年大家都是采用的磷酸铁锂电池,优点是寿命长、安全性好。碰撞不易起火,并且同样的使用条件,可以比三元锂电池的使用时间长出一倍。但缺点也很明显,能量密度不够大,基本上大家的续航都只能做到300多km,并且低温性能一般,冬天续航“打折严重”。


所以后面大多数车企都开始采用三元锂电池,虽然寿命短,但是能做到更长的续航,拿到更多的补贴。至于频出的自燃问题,以及肉眼可见的循环寿命变短,大多数企业都是视而不见的。说白了,自燃或者用不了几年续航减半,这些缺点都是用户承担了。厂家只要宣传自己续航长就行了,既能拿补贴,又有卖点。


而比亚迪却在传统磷酸铁锂电池的基础上进行了创新,推出了“刀片电池”。它将电芯做成了又薄又长的刀片状,取消了传统动力电池的壳体结构梁,而利用电芯本身的壳体当梁。再利用蜂窝铝板结构原理,将储能件和结构支撑件结合在一起。


这样一来,“刀片电池”取得了更高的同体积能量密度,让比亚迪的新能源车也能跑600km+。但同时极度安全,循环寿命长,可以实现充放电3000次以上,循环里程可以超过120万公里。比亚迪还通过自研的热管理技术,让它的低温性能与三元锂电池无异。


这个创新其实是非常厉害的,以相对低的代价做到了鱼与熊掌兼得。但在一般用户看来,也没觉得汉的续航有多厉害呀,看起来“平平无奇”,正是比亚迪最吃亏的地方。


比亚迪还自主研发了交流永磁同步电机,并几乎以一己之力让它成为了新能源电驱系统的主流。比亚迪将它的极限转速做到了15500转,这让它做到了更强的性能,而且效率更高更省电。所以比亚迪新能源车的性能“保真度”是行业一流的,确实非常省电。


以比亚迪汉为例,它的工信部百公里耗电量是14.1kWh,实际驾驶平均大概在16kWh左右。目前与它大小相当的纯电轿车,耗电量基本在百公里20kWh左右。


比亚迪还是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企,它的各项关键指标均达全球领先水平。它还自主研发了全球最先进的sic碳化硅电控芯片,有自己的半导体工厂,这在国内车企中也是独一份。


总的来说,在“三电”技术积累这一块,比亚迪确实是国际领先,国内一览众山小,只是这些大多数人还不够了解,所以总觉得比亚迪的车“平平无奇”。 DM-p加DM-i,已成混动龙头

除了在纯电领域有着相当领先的技术之外,比亚迪在混动技术方面的造诣也相当了得。它不仅有生产纯电动汽车的e平台,还有生产插混专用的DM平台。


而比亚迪的DM平台,又分为DM-p和DM-i两套技术路线,前者强调性能最大化,后者强调更加节能。


汉DM采用了最新的DM-p技术,它保留了传统的变速箱,协同电机和发动机工作,从而达到最强的新能。


新车采用了最新一代的后驱电机,效率达到了97%。高度集成的电机和电控减速器总成重量降低了大概5%,这让它的空间表现几乎不受影响,混动车型与纯电车型空间相当。除此之外,汉DM的BSG电机最大功率提升到了25kW,最大扭矩则为60N·m,这让它有了更强的调节发动机转速能力,可以让发动机尽可能在经济区间运行。


从结果来看,汉DM完成0-100km/h加速的时间为4.7秒,这个加速水平媲美超跑,在同级别混动车型中相当出众。而与此同时,得益于高效BSG电机的运用,它的“馈电”油耗也仅为5.9L/100km,基本上相当于朗逸、卡罗拉的水平,依然比同级的燃油车省油得多。


这就是DM-p系统的特点,既能享受极致的速度,同时也有不错的油耗表现。


而最近大火的DM-i系统,则走的另外的路线。它“取消”了传统的机械变速箱,取而代之的是一个功率分流装置。在DM-i的架构里,发动机的功能被最大化弱化了,更多作为“充电宝”存在。


在市区99%的工况里,DM-i都是采用电机驱动。要么是EV模式下电机驱动,要么是HEV模式下发动机发电带动电机驱动。这样一来,发动机基本上就只用做一件事,那就是尽可能在高效区间运转发电。而比亚迪对这款发动机进行了特殊的设计,让它的最大热效率可以做到43%以上,从而实现极致省油。


以秦Plus DM-i为例,它配备了一个145kW的大电机,最大输出扭矩达到325Nm,这也是传统2.0T级别的动力了。这让它0-100km/h加速可以做到7.3秒,没有DM-p快,但也胜过了绝大多数的A级车。


而它的“馈电”油耗却只有3.8L/100km,比飞度这样的A0级小车还要省油30%,堪称可怕。


简而言之就是,“馈电”状态下,DM-p比一般的燃油车省油,有着超跑级的性能;DM-p比一般燃油车性能更好,有着超低的油耗。两种完全不同取向的技术,却能分别发展得这么好,不得不说比亚迪的技术确实独具一格。 功夫拍案

比亚迪登上高考试卷并非偶然,随着国内新能源行业的迅猛发展,大家会逐渐发现,在这一领域的各个区间,比亚迪都有着非常强的影响力。


十多年的艰难研发探索,成就的正是今日的从容。比亚迪上个月许下“豪言”,将在今年年底超过特斯拉,成为全球新能源汽车销量冠军。


大家相信它能做到吗?

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