皮卡的钱，找对方式，好像也不难挣。
　　重庆车展上，长城皮卡火炮正式上市，糙汉气质一如其猛男名号，售价17.98万元。
　　这是一个短轴单排双门两座的越野皮卡，每一个形容词都在限定它的小众身份。长城也是明白的，将其定义为“硬核大玩具”，是为“酷玩、越野、竞技人群”打造的“超高性价比首选”。不走量，也不为走量，就是奔赴特定场景和细分人群而来。
　　如果你还记得4月的上海车展，就会发觉这是长城现在做皮卡的基本思路。其时他们正式发布了“炮弹计划”，将皮卡战略核心的长城炮（参数丨图片）分成两个产品系列：
　　一个是“炮系列”，都是量产基型车和特装车，比如主销的长城炮乘用皮卡，还有预告过的全尺寸皮卡（号称是中国首款全尺寸皮卡），还有什么旅装炮、越野炮的，旨在“打造全场景皮卡生活方式”。火炮也在其列。
　　另一个是“弹系列”，就是联合改装厂牌、改装达人一起做个性化定制。已经亮相过的产品，比如和运良联合打造的黑弹，和远大谢尔比联合打造的龙弹，以及和顶火联合打造的火弹。这些合作厂玩改装的朋友应该都很熟悉，在小圈子有一定的号召力。
　　捋一捋，除了最早发布且最基础款的长城炮是家用向，其余四炮三弹的定位都可以用“小而精”来概括——可以说，非常人间清醒。
　　今天皮卡仍旧是一个体量高度受限的市场，全年销量不过50万辆，增速在9%上下。
　　让人看到希望的是，在车市整体那样的情况下，皮卡是跑赢大盘的，说明消费需求真实耐打；同时各地政策在持续向好。国内皮卡苦限制进城久矣，近些年各种解禁，让皮卡拥有进入市场的资格。
　　让人产生错觉的是，松绑了就要爆发了，迎来红利了，成为蓝海了，因为限制进城是阻碍皮卡发展的最大障碍——也对也不对。“能买”只是一个必要条件，顶格是回归到市场应有的位置，并不直接转化成消费者“会买”的动机。
　　如果细看皮卡市场的分布，目前皮卡的主要份额还在县乡，占比超过四成，大多是买来做生产资料，这里政策本来就没什么限制，主流产品都挤在这里拼性价比。
　　被寄予期待的解禁增量是城市消费，目前下沉在中小城市，越往大城市走存在感越低。进城的吆喝很大，进城的效果却不太佳。如果以2018年各地陆续解禁为起点，突破只发生在2019年的北京，算是一个高光特例。
　　来源：中国汽车流通协会
　　那年北京皮卡销量排名全国第一，上牌量能达到3.3万辆。原因在于，其时北京皮卡不用摇号也可以上蓝色京牌，尽管皮卡一天有17个小时的阳间时间不能进入五环，但是对无牌人士不啻为一个实现京郊自由的良选。尤其自2018年北京限牌越来越紧，2019年还吹风会扩大皮卡的进城范围，等天官赐福倒不如皮卡真香。
　　然而到去年中，北京通告从今年起九大区禁止载货汽车通行，意味着皮卡基本无法在六环以内行驶，于是北京皮卡市场秒冷，一些品牌更直接因此撤藩，此后大城市皮卡消费一夜回到解放前。
　　北京的波动更多是受多重交通政策的叠加影响，属个案一刀流。
　　在其他大城市，比如上海，去年也放宽了对皮卡的限制，皮卡可以参照现行的沪C小客车管理模式登记注册。其带来的拉升就非常非常有限，行情巅峰月销不过200多辆。
　　说到底，除了政策，影响购买决策的，还有不同的需求场景、消费习惯、文化氛围、经济水平等等等。而整体而言，中国城市还是偏爱私人乘用、消费升级。虽然在西南地区，也就是国内皮卡的核心市场，存在像重庆、成都这样的皮卡重城——也就是相对重一点，并且偏好特征不变。
　　抛开政策，非要在城里整一个皮卡的也还是极少数派，不外乎两个心态，要么有乘商两用的实际刚需，要么对皮卡抱以真的爱情（还要么两者都沾一点）。即便是前者，相比乡县皮卡也有更多朴实无华且枯燥的诉求：更体面一点，更舒适一点，更好看一点……等等等。这是机会所在。
　　长城就是抓住了里头的情结，在2019年推出的长城炮上，首先就解决了皮卡乘用化的问题。设计方面时髦起来，内饰和体验也开始高端化、智能化起来。套路升级，效果杠杠的，半年内销量迅速占到长城皮卡销量的三分之一，并且巩固了长城在皮卡圈的王者地位。
　　国内皮卡市场多年来保持1+3+n的格局——头部一家，二线三家，和菜鸡n个，一就是长城。而在长城炮的加持下，长城皮卡年销超过22万，同比增长超过50%，市场份额从前一年的33%提升到接近50%，至今维持在四成以上，并且在各级城市细分都处在绝对领先。
　　来源：中国汽车流通协会
　　想想也是挺朴素的操作，但就能鹤立鸡群，获得扎实的市场反馈，说明我们总量不大的皮卡市场是存在很多可以躺挣的空白。当然，这是需要体系基础作支撑的。
　　在稳住城市新基盘的同时，长城皮卡又开始全方位地网罗真爱散户，能要的就全都要。火炮是这一挂的。
　　一是产品上，除了单排非常差异化，火炮也突出越野性能。基于坦克平台，动力2.0T＋8AT，最大功率160kW，峰值扭矩380N·m。原厂底盘升高2英寸，离地间隙提升至249mm，接近角和离去角分别达到34度和26度，纵向通过角28度，标配2.5吨牵引资质。
　　同时搭载博格华纳的分时四驱系统，并且配置了包括前后桥电子差速锁、氮气越野减震器、百路驰KO2轮胎、前绞盘、涉水喉、前后铁杠、越野侧踏等8项“百万级发烧级越野装备”，还预留了5项改装接口，原厂改装电气功能开关。
　　相比一般的国产皮卡，有趣还高端。这也一以贯之在之后的黑弹和旅装炮上，它们的预售价都超过20万，尤其旅装炮的高配都接近30万。以前WEY不太好意思涉高的区间，现在皮卡倒是去得很轻松。
　　二是销售方式有别传统，官方“驭炮而行”APP是它的唯一订购入口，透明、年轻、现代化。
　　并且还抖了个机灵，每个月限量销售68台，重庆车展“饥饿”上市，首批带福利的名额迅速售罄，有兴趣的朋友要等到7月1日12:00再开第二批抢购。这点量，节制地给自己留了一条退路，也为长远发展留了一个灵活的窗口，可进可退。
　　三是长城还试图建设精神文明，打造皮卡文化。比如这个专门的皮卡APP本身也是一个车主社交平台，里头的板块还挺全，包括玩车分享、用户问答、自驾游攻略、还有周边商城。这两个衫竟然设计得颇为带感，是超出我预料的。
　　此前他们还组建“炮火联盟”车友会，在各地举办用户互动活动。比如五一期间，长城就组织了来自全国20多个“炮火联盟”省队，共120多辆长城炮、近300人，由拉萨穿行珠峰国家公园，浩浩荡荡上到珠峰大本营。这个活动在火炮的发布会现场还完成了闭环，他们特别邀请了当时的车主代表颁发了认证证书。
　　在国内皮卡圈，长城属于超纲超维了。活该第一吧。
　　前阵子他们提出了一个新的战略目标，到2025年长城皮卡实现全球年销突破50万辆，并成为全球前三的皮卡品牌。
　　50万倒是不难，前三还是挺难的。去年全球皮卡销售榜，前三是福特F系列93万，雪佛兰索罗德64万，公羊皮卡63万……这还只是一个车型系列，不是总销量。比如福特还没算Ranger，丰田海拉克斯和塔科马加起来也超过72万。
　　差是差得远了些。2025恐怕尚早，但长城嘛，何愁未来不是梦呢。