马自达长期以来一直没有放弃转子发动机。即使这家日本汽车制造商没有立即开发由这种独特发动机驱动的新跑车的计划，它仍然打算保留这份“遗产”。
在马自达网页上发布的一篇文章中，该公司透露，它将继续在其广岛发动机工厂生产其著名的13B旋转发动机的关键部件。在该工厂有36年经验的机械师Tetsuya Sato说，所使用的加工工具与过去相比没有变化，尽管它们需要不断维护，以确保零件的制造达到最高的精度。
“许多人不知道，但马自达继续生产转子发动机。RX-8之后它虽然过了‘高光时刻’，但即使在那之后，我们也继续制造13B维修零件和用新零件组装的发动机机身。这就是为什么这个工厂仍然以这种方式存在”Tetsuya Sato说。
Tetsuya Sato是在该工厂工作的10人团队中的一员，该工厂有能力平均每年生产200到400个旋转发动机零件，并运往世界各地。所涉及的工艺当然需要大量的技能和经验来执行，正如另一位拥有35年经验的机械师Yoshikazu Washio在转子上开槽以设置一个称为顶点密封的部件时解释的那样。
“沟槽宽度的设计是2毫米。另一方面，它必须以-5微米和+12微米（1微米=1/1000毫米）的精度完成，方法是用旋转的磨刀石仔细和缓慢地刮削转子，” Yoshikazu Washio说。
“这项任务首先要在开始加工前仔细检查磨石的厚度和状况，因为磨石会随着时间的推移逐渐变薄。另外，如果磨石的表面被划伤，凹槽的内壁也会被划伤，”Washio继续说。
“当然，如果机器出现哪怕是轻微的故障，就会毁掉迄今已经历了许多步骤的转子。因此，不断确保每次都处于最佳工作环境是非常重要的，”他说。
同时，该工厂负责人表示，13B旋转发动机实际上有多达10种变种，这取决于它所安装的车辆的型号和规格。“每一种所使用的零件的表面处理都是不同的，它们可以从世界各地订购。根据不同的零件，完成一个零件可能需要一到两个月的时间，而且多个零件可能被组合成一个单元，”Abe解释说。
一份PDF文件显示了第三代FD RX-7的转子发动机零件目录，其中最昂贵的项目是一个完整的短发动机，售价为860,981日元。目前，FD和第二代FC与第一代NA MX-5一样，都是马自达的遗产零件计划的一部分。