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日前，沃尔沃宣布将在2025年实现全球销量120万辆，并且至少有一半是电动汽车，并希望到2030年能够实现100%电动化。
资料显示，沃尔沃2020年全球销量66.17万辆，同比2019年下跌6%，不过沃尔沃RECHARGE系列车型（包括插混和纯电），在欧洲和北美市场都有不错的市场表现，在欧洲市场RECHARGE系列车型占总销量30%。

从目标来看，意味着沃尔沃要在5年内实现整体销量翻番，并且每年电动车销量达到60万台。鉴于近年全球汽车市场并没有什么大的增长，反而五大主要市场均处于下跌状态，不得不说沃尔沃这个目标定得还是有点远大。
不过，过于远大的销量目标，似乎是车企的“常规操作”了，不如来把它们都拿出来立个flag，过几年来看看有几家真的能实现吧。
大众：全球150万辆
大众在2019年制定的计划显示，将在2023年实现100万辆电动车销量，到2025年电动车销量提升至150万辆。在中国，大众已经规划了60万辆的电动车产能。大众集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，将占据集团全球纯电动汽车目标产量2,200万辆的一半以上。
不过，在2019年底，大众集团时任CEO赫伯特·迪斯称，将在2025年时交付约300万台纯电动汽车，超过集团汽车交付总量的五分之一。
近日，大众汽车集团宣布，计划从2035年起将停止在欧洲市场销售汽油或柴油动力的汽车，转而全面销售电动汽车，并将在稍晚的时间在中国和美国市场停售燃油车。其中，奥迪到2033年就要停售燃油车。

丰田：全球50万辆
丰田在2020年初的EV纯电动车战略规划显示，计划到2025年在全球销售50万辆纯电动汽车，为了达成这一目标，五年内将至少推出10款纯电动车。
关于降低碳排放，丰田做了一个整理的计划，目标到2025年销售约550万辆新能源汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中，混动车型占据最大比例，而纯电动和氢燃料电池车合计销量将达到100万台。

通用：占比40%，约250万辆
2020年，通用宣布，将在2025年实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。
今年4月，通用宣布，到2025年，将在全球推出30款纯电动车型。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源汽车占比将超过40%。在这期间，通用将在电动车和自动驾驶领域的投入将达270亿美元（约合人民币1766亿元）。
作为参照，通用2020年全球销量为626万辆，较2019年下降13.2%。按40%占比计划，也要达到250万辆。

长城：全球320万辆

6月28日，长城汽车发布2025战略，2025年全球年销400万辆，其中80%将是新能源车。其中，欧拉到2023年要做新能源市场第一，全球销量100万；2022年，沙龙将上市第一款产品。
掐指一算，要达到320万辆，为此长将未来五年将加大投入，在纯电动、氢能、混动等新能源领域加速研发。预计到2025年，推出50余款新能源车。2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

理想：160万辆
今年2月，理想汽车内部信显示，作为公司战略目标，理想要在“2025年拿下20%的市场占有率才能成为中国第一的智能电动车企业”。根据2019年工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车的销量占比将达到25%，算出理想汽车要在2025年实现160万辆销量。

恒大：100万辆
恒大在3月份宣布，立志把“恒驰”打造成享誉全球的民族品牌，目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆；核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；产品品质必须世界一流。
公开消息显示，目前恒大共有14款车在研，首款量产车恒驰1今年年底将正式投产，会在明年大批量生产上市。这意味着，未来4年时间内，恒大要从零开始实现100万辆。

编辑说：几年前，还有人怀疑电动车可不可行？去年开始，几乎整个行业都笃定电动化没错了，各大厂商也全面提速向电动化转型。电动车占比是肯定要上去的，有野心的也想趁着这个机会大大提升市场占有率，扩大规模，所以纷纷做出“大跃进式”规划，一时大有人有多大胆地有多大产的意思。不过，整体市场份额将不会有大提升，在这种情况下，各个厂商的销量表现无非就是此销彼长，最终谁才能把握命脉，顺势崛起呢？我们拭目以待。