写在前面：
预测本身就是一件非常容易打脸的事情（一本正经地胡说八道），所以预测仅仅是个人从几个简单的出发点所推测的数据（到了年底可以验证一下哪儿正确、哪儿错误了），不作为任何的投资建议。
自2021年3月到6月份，乘联会调高了（上调20%）对于2021年整体新能源车乘用车的销量预测。
年初乘联会3月预测今年销量预测为200万辆，仅仅过去2个月后，在5月将年度销量预测调整为240万辆，6月不再继续预测，只是说：“乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。 ”
的确，可以说2021年是中国新能源汽车爆发的元年：自3月以来无论是新能源乘用车的销量还是渗透率都快速增长，每个月的数据几乎都超过大家的预期！
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而乘联会表达的 “超出较多”是一个非常有意思的用词，于是今天就尝试着以非正式的方式来预测一下2021年新能源的总体销量情况。
以下预测纯属个人娱乐，不代表任何投资建议。

正文开始：
在正文开始前，可以先看一张图：这是乘联会6月发布的一张图。里面其实已经预测了2021年的全年销量将会达到2200万辆，总体增速在12%左右。
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下面以这张图为出发点，开启今天的预测。
预测通过两个视角展开：一个是预测、一个是验证。预测通过相似性类比及年度增速进行，验证则是通过总体数据的结构来印证数据是否合理。
会有6张图表，分别从：乘用车销售总量、新能源销售总量、动力电池装机量数据、历年乘用车上下半年对比数据、历年新能源车上下半年对比数据构成。最后，会有关于比亚迪的销量及渗透率预测。
1、乘用车总体零售销量预测
关于2021年下半年的销量预测，乘联会已经给出了一个数字：1220万辆，全年2200万辆。

数据推导：其实在认真观察月度数据的时候，发现2019年上半年（分月）的销量数据与2021年惊人的相似，于是在乘联会数据的基础上，以2019年全年的数据作为参考，预测2021年全年的销售数据：2021年下半年的销售数据为1213万辆，全年的销售数据为2204万辆（相比2019年增长6.5%，比2020年增长11.5%）。与之对应的上半年数据为，2019年上半年994万辆，下半年1116万辆；2020年上半年763万辆，下半年1209万辆），这个预测数据相当于上半年确认的990万辆＋2020年下半年销量1209万辆＝2199万辆约等于2200万辆（相当于想比较于2020年下半年没有实质增长）。

数据验证：取自2013-2020年上下半年的销售数据，形成上下半年的比例数据，采取算数平均的方式得出上下半年合理的比例关系，依照比例关系推测验证2021年上下半年的总体数据。
自2013-2020年9年的平均数据显示：上下半年的销量结构大致为：46％:54％。目前预测的下半年1210万辆的数据基本符合上述比例关系。
2021年下半年乘用车的销量预测为：1210万辆，年度销量为2200万辆。个人判断，2200万辆这个数据有可能都会被突破。
2、新能源乘用车零售销量预测
这部分数据，乘联会没有给出具体的销量预测，这次就采用类似方法简单推到一下。
基本逻辑：其实在认真观察月度数据的时候，我们也会发现2019年＋2020年上半年（分月）的销量数据之和与2021年月度数据相对而言比较接近。
主要还是由于，2019年上半年补贴政策的取消，导致2019年上半年新能源数据总体偏高，而2020年上半年由于疫情的影响，导致上半年数据明显偏低，采取合并数据的方式，在某种程度上能够平滑政策及疫情导致的数据失真。

数据推导：关于21年下半年新能源销量的预测，采取将2019年＋2020年下半年月度数据进行对比，考虑一定的增长率影响。最终推算出2021年下半年新能源的销量为152万辆，全年销量为253万辆（乘联会5月预测为240万辆，比乘联会预测增长5.5%，上半年实际销量较两年合计数据增长9.98%）。这个数据较2020年增长130%。

数据验证：取自2017-2020年上下半年的新能源乘用车销售数据，形成上下半年的比例数据，采取算数平均的方式得出上下半年合理的比例关系，依照比例关系推测验证2021年上下半年的总体数据。
自2017-2020年4年的平均数据显示：上下半年的销量结构大致为：36％:64％。目前预测的下半年170万辆，全年合计270万辆。
综合上述两个数据：150万辆与170万辆，取平均数预测2021年下半年乘用车的销量预测为：160万辆，年度销量为260万辆（乘联会5月预测为240万辆，比乘联会预测增长8.3%）。
如果按照新能源年度销量260万辆，乘用车年度销量2200万辆计算，2021年新能源渗透率将达到11.8%（如果按照结构比例预测的271万计算，渗透率将达到12.3%）。个人非常看好2021年新能源渗透率将会达到12％（对应的年度销量数据大约为264万辆）。
3、乘用车动力电池装机量预测
这部分数据源，采用动力电池创新联盟的合格证数据进行预测（乘联会目前不发布此类数据）。
基本逻辑：与新能源的逻辑类似，用2019年＋2020年的合计数据来对比21年上半年数据，并预测21年下半年数据。

数据推导：关于21年下半年动力电池装机量的预测，采取将2019年＋2020年下半年月度数据进行对比，考虑一定的增长率影响。最终推算出2021年下半年动力电池装机量为86.65GWh，全年装机量为140GWh（较2020年装机量增长118.6%，基本上与2021年新能源销量增长率相当）。
数据验证：取自2021年上半年累计乘用车平均带电量在48KWh，与按照新能源生产数据推算出味47.99KWh基本相符。
可以说，2021年下半年新能源动力电池也将迎来爆发性增长。
4、比亚迪销量预测
基本逻辑：参考逻辑类似于新能源预测逻辑，将2019年与2020年合并数据味基数进行预测。由于比亚迪上年DMi始终处于产能爬坡阶段，因此下半年的数据预测，结合比亚迪自己公布的数据进行（根据最新的比亚迪调研纪要披露，12月能达到的极限产能是8万DMi＋3万EV）。
按照保守与乐观估计，并取平均值作为最终的销量预测。

保守预测：9月DMi产能问题基本解决，其余月度销量增加为5000辆，到12月新能源销量达到75000辆，下半年销量为36.5万辆，年度销量为51.5万辆，合计销量约为65万辆。
乐观预测：对比5月销量与6月销量，单月增幅达月1万辆左右，按照月增1万辆的标准进行下半年预测，预计到12月销量为10万辆，下半年销量为45万辆，年度销量为60万辆，合计销量约为74万辆。
取平均数后：下半年销量为40万辆，年度销量为55万辆，合计销量约为68万辆（较2020年39万辆数据增长超过70％）。
如果按照比亚迪新能源年度销量55万辆，整体新能源年度销量264万辆计算，2021年比亚迪的市场份额达到21%（品牌总销量占比达到2.95%几乎要突破3%了）。个人非常看好比亚迪2021年新能源的业绩（对应的年度销量数据大约为55-60万辆）。
写在最后
2021年对于新能源汽车而言，注定是不平凡的一年，也是一个大量产品爆发的一年。而随着下半年诸多具有竞争力的A级新能源车型的上市（Aion S Plus、零跑C11、小鹏P5、比亚迪海豚），个人对于2021年的总体销量呈现乐观的预期。希望到年底，能够突破260万的销量，比亚迪的新能源也能够突破55万的销量。
预测本身就是一件非常容易打脸的事情，所以上述所以的预测仅仅代表个人的观点，大家带着娱乐的心情看看这些数据就好，权当博大家一笑而已。