去年 8 月 12 日晚，温州的陈先生驾驶特斯拉 Model 3 快要驶入小区时，车辆突然一个猛加速撞坏了收费处的栏杆，随后，车辆一头扎进了小区的车群，连撞 14 辆车并腾空翻腾数圈后，砸向地面。
重伤的陈先生被送往医院抢救，7 个小时输了 5000cc 血才保住了命。事后他接受媒体采访，车辆当时 “失控”，自己加速，他绘声绘色地描述着当时地场景：

我作为一个十几年的老司机，第一反应就是踩刹车。
这是最近一两年朋友们都很熟悉的桥段，几乎所有的特斯拉事故车主都在反映自己的车刹不住，而特斯拉方面的反映也都一样 —— 车主操作不当。
特斯拉的意思通俗点讲，就是车主们把油门当成了刹车。
陈先生当然不能接受这个结果，他说特斯拉这是又当球员又当裁判，不能保证公平性。
事实上，出事两天后，交警部门就委托了温州市汽车工程学会做了技术鉴定。这个大星等会儿再说，先说说交警部门当时一句耐人寻味的发言。
警察叔叔说，在陈先生的行驶路线上调取了监控，行驶路线上，陈先生的 Model 3 刹车灯都是正常的，直到 “失控”，警察叔叔就没有看到刹车灯了：
就比较奇怪。
陈先生到底有没有踩刹车，不但关乎他是不是老司机，也关乎特斯拉的名誉。这还不是最主要的，被陈先生撞坏的那 14 辆车的车主们天天去他家敲门要赔偿，而保险公司则需要专业机构的鉴定和交警部门的责任划分。
2020 年 8 月 14 日，交警部门委托了温州市汽车工程学会做了技术鉴定，两个月后，报告出炉。
大星仔细看了这份报告，在前轮整体脱落，右前制动管路断损的情况下，鉴定人员踩了刹车踏板发现，制动系统是可以有制动效能的，而且，刹车灯是可以亮的。
这起码可以说明，陈先生的刹车灯是没坏的。
为了还原事故过程，鉴定单位一共提取了两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上 EDR 的数据，也就是俗称汽车黑匣子里的数据。鉴定机构说：
两组数据是相符的。
这里面最关键的，是事发前 5 秒的数据。
大星直接说结果。刹车、稳定控制系统和 ABS 都是 Off 状态。而且，那天温州没下雨。
刹车灯没坏，刹车是 Off 状态应该只有一个结果，就是没踩刹车吧？
不仅如此，按照数据显示，电门（燃油车的话是油门）差不多一直在 100% 状态工作，电机转速上升很快。这里解释一下特斯拉的电门，如果你在行驶状态下松开电门，电机的转速会迅速下降，车辆只会惯性向前移动并剧烈减速。
陈先生自己当时也说了，他没有误开自动驾驶，因为他这辆车没有自动驾驶功能。
鉴定机构的意见比较明确，和特斯拉之前告诉陈先生的一样，你没踩刹车，踩得是电门：
而且一踩到底。
最终，陈先生的 Model 3 以 120 公里的时速一头扎进邻居们的车群里，并完成了空中 360° 空翻。
要是按照这个鉴定结果，十几年的老司机陈先生就从受害者变成了施害人，不但自己一身伤白受了，14 个邻居的修车钱也要他出。
这么大的反转，陈先生竟然也不反驳，任由温州市汽车工程学会在今年一遍遍地侮辱他老司机的名誉：
把电门踏板当成刹车踏板。
昨天，陈先生终于说话了。他说收到了特斯拉的起诉书，请好心人一起看看报告分析一下。
大星觉得，陈先生是所有特斯拉失控门里最有代表性的案例。
首先，他是这么多失控门车主里唯一敢把车交给专业机构检测的，而不是像有的车主一样每次都跟媒体讲一个新版本的事故现场。
其次，在结果公布前后，即便责任指向他，他也没像有的车主一样，和蔚来车友吃吃喝喝然后坐着蔚来去爬特斯拉车顶，而是还在据理力争。比如，他说鉴定机构从 EDR 提取数据时用的是特斯拉提供的工具，不能保证数据不被篡改。
特斯拉车里的数据你想用小米读，雷军倒是愿意，就是不知道马一龙愿不愿意。
篡改数据也不是完全不可能。EDR 和存在特斯拉公司内部的那组数据的收集方式不一样，EDR 只能在车上插线进行下载读取，很多专业人士讲过，它只能读取不能修改。
就算特斯拉可以修改，在警察叔叔和鉴定机构的注视下，茫茫如海的十六进制数据里，他们要在抽口烟的功夫里完成精准修改骗过所有人，这剧情大星只在碟中谍里看过。
大星觉得，这件事有个结果是个好事，无论输赢，这都是一次讲证据的公开博弈。双方没有过多的占用公共资源，而是直接进入到了司法鉴定阶段。
即便结果不好，大星还是很佩服陈先生，面对网友们的嘲讽，他并没有关闭评论区。点赞就不点了，因为包括特斯拉法务部在内的好几千网友都在他的求助微博下点过了。
大星在这里给不喊口号不爬车顶的陈先生点个赞，希望他早日康复，再战马一龙。
来源：星球商业评论 微信号：xqnews