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电动车和燃油车一样赚钱?奥迪CEO:两到三年内就能实现
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-07-19 1:31 已读 519 次  

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日前,德国《明镜周刊》援引知情人士消息称,到2025年,奥迪的销售回报率将会从5.5%上升到11%以上。而奥迪CEO(首席执行官)马库斯·杜斯曼公开表示:“未来两到三年内,我们的电动汽车将与内燃机汽车一样赚钱。”


奥迪再无新燃油车

据InsideEvs报道,杜斯曼表示,目前奥迪生产的电动汽车利润比不过其内燃机汽车。但是,他认为奥迪只需要两到三年时间就可以实现电动汽车业务盈利。此外,他还表示,奥迪希望到2030年将产量提高30%以上,预计将达到300万辆。到那时,奥迪生产的绝大多数汽车将完全由电机驱动。

据InsideEvs推测,奥迪在E-Tron GT和Q4 E-Tron车型上的利润率应该相当不错,因为这两款车型都是使用与保时捷和大众相同的平台,可以更好地分摊成本,而未来还会有更多这样的产品出现。到2025年,奥迪品牌将拥有多达20款纯电动汽车供消费者选择。

《纽约时报》认为,或许正是因为奥迪看到了电动车未来的盈利潜力,才有了放弃燃油车的念头。在今年早些时候,杜斯曼就曾公开表示:“我们将不再开发新的内燃机,但会使现有的内燃机适应新的排放准则。”根据计划,奥迪最后一款新型内燃机车型将于2025年开始生产。从2026年起,奥迪旗下所有新车型将只提供纯电动车型。2025年推出的最后一款内燃机车型将在2033年淘汰。12年后,奥迪将成为纯电动汽车品牌。

奥迪方面表示,放弃下一代内燃机开发工作,以及面对可能会在2025年实行的欧Ⅶ排放标准,是一个巨大的挑战,为了保证达到更加清洁的排放水平,奥迪将会继续对现有内燃机进行技术更新,并全力投入到电气化技术的研发中。事实上,在宣布不再研发内燃机之前,杜斯曼就曾表示:到2035年,奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。

不过,《纽约时报》指出,未来十多年的规划,谁也不能保证不会发生改变,任何公司和品牌都会根据实际情况来改变战略。不过,就目前看来,奥迪对自家品牌的电动车非常有信心。


利润从何而来?

《汽车新闻》指出,奥迪对利润的信心主要来自于平台的规模化生产,以及动力电池成本的显著降低。大约在十年前,用于电动车的锂电池组成本相当高昂,锂电池要价达1110美元/kWh。而根据2020年最新的统计数据显示,锂电池的售价已经下降到了137美元/kWh,大约降低了89%。《汽车新闻》认为,若是未来锂电池成本持续降低的话,电动车的生产成本也将会与内燃机车型的制造成本相当,这就意味着其售价也将和燃油车看齐。

麦肯锡发布的一份报告指出,只有当电池组的成本控制在100美元/kWh以下时,电动汽车的制造成本才能与内燃机汽车相当。此外,根据彭博社的预测,到2023年,锂电池的均价将接近100美元/kWh;到2025年,电动车的制造和购买成本将低于同类型内燃机汽车。世界权威能源调研机构Wood Mackenie也认为, 100美元/kWh的成本平价目标很快就会实现。

而英国《金融时报》的一项研究显示,即使电池成本不断下降,至少在未来10年内,汽车制造商生产的电动车售价仍将比内燃机汽车昂贵。

奥纬咨询公司为《金融时报》汇编的数据显示,到2030年,紧凑型电动车的总体制造成本将下降逾五分之一,降低至约19000美元,但仍比同类型汽油车或柴油车高出9%。

该研究认为,电动车将与内燃机汽车实现平价,但不是马上。该研究预测,规模较大的电池厂将会提高规模经济性,固态电池等技术的突破也同样有可能导致成本下降。此外,奥纬咨询汽车业务合伙人西蒙·施努勒表示,由于电池价格下跌,电动车价格将与内燃机汽车齐平的情况可能会在2030年之后出现。

施努勒表示:“电动汽车能够赚钱,但将低于汽油和柴油汽车以往的水平。”他补充道:“另外,汽车变得越来越贵,主要是因为对豪华内饰和环保材料的需求增加。”施努勒认为,汽车本身的价格也会越来越贵,但这对于车企而言,意味着有了更大的利润空间。因为汽车制造商会对此收取更高的费用,实际上并不会增加太多成本。

此外,奥纬咨询指出,汽车制造商将被迫把部分价值链拱手让给供应商,尤其是三线企业。这些企业通常专门生产单个零部件,包括半导体或用于电池的钴和镍等材料。施努勒表示,随着汽车制造商寻求降低成本,他们的“研发资源已接近极限”,这将迫使他们更多地依赖较小的供应商。

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