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全面升级/定位依旧 第4代帝豪能否继续领跑?
送交者: jmzjmz[★★★★平凡之人★★★★] 于 2021-07-19 8:42 已读 522 次  

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国内消费者目前购车的主要用途依旧是家用,而对于家用车来说,拥有实惠的价格、够用的空间、丰富的配置、足够的动力以及合理的使用成本是最重要的几个方面。要想尽可能多地符合以上要素,中国品牌车型依旧是很多普通家庭购车的首选,而在这些产品中,吉利帝豪一直是中国品牌轿车中较为典型的代表,并且在销量上也始终处于领先地位。而如今,吉利帝豪将迎来第4代车型,新车在外观、内饰、配置等方面都作出了改变。那在这种改变之后,帝豪还能继续领跑中国品牌轿车么?


从2009年帝豪EC7上市至今,帝豪家族在国内乘用车市场已经打拼了12年,垂直迭代了3次,这对于新品推出两三年就被“放弃”的国产轿车市场而言可以算的上是“异类”了。当然,车型的换代传承,对于口碑的延续也有着积极作用,强化消费者对于相应车型的认知。毕竟如果上一代产品产品力不够强,其更新之际自然也就找不到值得继承和发扬的价值基础。

核心观点

1· 最新4.0设计语言,并非追求运动时尚,而是走简约精致路线。

2· 车内质感更加优秀,依旧延续其实用、高性价比的产品定位。

3· 1.5L+CVT组合动力储备满足城市代步需求,悬架调校有所改善。

● 基于BMA模块化架构打造,设计更精致

第4代帝豪是帝豪家族首款BMA模块化架构下诞生的车型,基于该架构打造的车型还包括吉利缤越、ICON以及领克06。BMA模块化架构打造的产品,零部件通用率达到70%,研发成本则降低20%-30%,因此诞生于BMA架构下的第4代帝豪不仅产品一致性得到了保证,而且成本也得以降低。




第4代帝豪简约精致的设计语言在车身侧面更加突出,从前翼子板一直延伸到尾部的腰线可以说是点睛之笔。新车长宽高分别为4638/1820/1460mm,轴距为2650mm,虽然车身尺寸相比上代车型有所提升,但轴距并没有改变。





● 延续高性价比的产品定位

第4代帝豪的内饰整体设计同样偏向简约,12.3英寸数字仪表、10.25英寸悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口的采用使得科技、时尚感得到凸显。值得一体的是,官方表示新车内饰软性材质覆盖率超过85%,更具质感。








● 实用性依旧有很大保障

尽管第4代帝豪在车身尺寸上相比上代车型有所提升,但是并不明显,而这也导致了其在车身尺寸上相比竞品并没有太多优势。不过,后排中央地板基本全平的设计更能保证后排乘坐舒适性,再加上容积达到680L,后排座椅放倒后可扩展空间达到1480L的后备厢,其实用性依旧有很大保障。



从实际体验来看,身高172cm的体验者落座前排,将座椅调至最低,头部剩余空间为一拳四指;而在前排保持不动的情况下,体验者来到后排,此时头部空间同样剩余一拳四指,腿部剩余两拳。






● 熟悉的动力配置,不忘家用初心

1.5L自然吸气发动机与帝豪搭档多年,而第4代车型提供的型号JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机,其最大功率为114马力,最大扭矩为147牛·米,相比上代车型有了一定提升。而与发动机匹配的则是CVT变速箱。



第4代帝豪搭载的1.5L自然吸气发动机虽然相比上代车型,在参数方面有所提升,但也算不上十分出众,不过对于大多数普通用户而言,动力储备也能够满足城市日常代步了。事实上,只要舍得踩油门,车速也能在短时间内达到心理预期。



当车速在100km/h时,发动机转速基本维持在2500rpm左右,而在此时若继续深踩油门,发动机转速将会突破3000rpm,原本相对安静的车内也显得嘈杂了很多。




● 说在最后

总的来说,第4代帝豪依旧延续着价格实惠与配置丰富的产品策略,从购买的角度来说,其综合表现还是符合预期的,无论是简约精致的造型设计、比较宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成,开着不费劲的调校风格等等,作为日常代步车算是一个不错的选择。


作为吉利品牌在轿车市场的“中流砥柱”,帝豪在过去12年的耕耘里早已突破了321万的销量。而此次第4代帝豪的发布也势必会对5-10万元级别的家用车市场格局带来新的变化,特别是随着电动化的浪潮逼近以及合资品牌价格的不断下探,第4代帝豪所面对的挑战似乎更加巨大。
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