国内消费者目前购车的主要用途依旧是家用，而对于家用车来说，拥有实惠的价格、够用的空间、丰富的配置、足够的动力以及合理的使用成本是最重要的几个方面。要想尽可能多地符合以上要素，中国品牌车型依旧是很多普通家庭购车的首选，而在这些产品中，吉利帝豪一直是中国品牌轿车中较为典型的代表，并且在销量上也始终处于领先地位。而如今，吉利帝豪将迎来第4代车型，新车在外观、内饰、配置等方面都作出了改变。那在这种改变之后，帝豪还能继续领跑中国品牌轿车么？
 
 
从2009年帝豪EC7上市至今，帝豪家族在国内乘用车市场已经打拼了12年，垂直迭代了3次，这对于新品推出两三年就被“放弃”的国产轿车市场而言可以算的上是“异类”了。当然，车型的换代传承，对于口碑的延续也有着积极作用，强化消费者对于相应车型的认知。毕竟如果上一代产品产品力不够强，其更新之际自然也就找不到值得继承和发扬的价值基础。
 
核心观点
 
1· 最新4.0设计语言，并非追求运动时尚，而是走简约精致路线。
 
2· 车内质感更加优秀，依旧延续其实用、高性价比的产品定位。
 
3· 1.5L+CVT组合动力储备满足城市代步需求，悬架调校有所改善。
 
● 基于BMA模块化架构打造，设计更精致
 
第4代帝豪是帝豪家族首款BMA模块化架构下诞生的车型，基于该架构打造的车型还包括吉利缤越、ICON以及领克06。BMA模块化架构打造的产品，零部件通用率达到70%，研发成本则降低20%-30%，因此诞生于BMA架构下的第4代帝豪不仅产品一致性得到了保证，而且成本也得以降低。
            
            
                
 
 
第4代帝豪简约精致的设计语言在车身侧面更加突出，从前翼子板一直延伸到尾部的腰线可以说是点睛之笔。新车长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，虽然车身尺寸相比上代车型有所提升，但轴距并没有改变。
 
 
 
 
 
● 延续高性价比的产品定位
 
第4代帝豪的内饰整体设计同样偏向简约，12.3英寸数字仪表、10.25英寸悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口的采用使得科技、时尚感得到凸显。值得一体的是，官方表示新车内饰软性材质覆盖率超过85%，更具质感。
 
 
 
 
 
 
 
 
● 实用性依旧有很大保障
 
尽管第4代帝豪在车身尺寸上相比上代车型有所提升，但是并不明显，而这也导致了其在车身尺寸上相比竞品并没有太多优势。不过，后排中央地板基本全平的设计更能保证后排乘坐舒适性，再加上容积达到680L，后排座椅放倒后可扩展空间达到1480L的后备厢，其实用性依旧有很大保障。
 
 
 
从实际体验来看，身高172cm的体验者落座前排，将座椅调至最低，头部剩余空间为一拳四指；而在前排保持不动的情况下，体验者来到后排，此时头部空间同样剩余一拳四指，腿部剩余两拳。
 
 
 
 
 
 
● 熟悉的动力配置，不忘家用初心
 
1.5L自然吸气发动机与帝豪搭档多年，而第4代车型提供的型号JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为114马力，最大扭矩为147牛·米，相比上代车型有了一定提升。而与发动机匹配的则是CVT变速箱。
 
 
 
第4代帝豪搭载的1.5L自然吸气发动机虽然相比上代车型，在参数方面有所提升，但也算不上十分出众，不过对于大多数普通用户而言，动力储备也能够满足城市日常代步了。事实上，只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。
 
 
 
当车速在100km/h时，发动机转速基本维持在2500rpm左右，而在此时若继续深踩油门，发动机转速将会突破3000rpm，原本相对安静的车内也显得嘈杂了很多。
 
 
 
 
● 说在最后
 
总的来说，第4代帝豪依旧延续着价格实惠与配置丰富的产品策略，从购买的角度来说，其综合表现还是符合预期的，无论是简约精致的造型设计、比较宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成，开着不费劲的调校风格等等，作为日常代步车算是一个不错的选择。
 
 
作为吉利品牌在轿车市场的“中流砥柱”，帝豪在过去12年的耕耘里早已突破了321万的销量。而此次第4代帝豪的发布也势必会对5-10万元级别的家用车市场格局带来新的变化，特别是随着电动化的浪潮逼近以及合资品牌价格的不断下探，第4代帝豪所面对的挑战似乎更加巨大。