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为市场做出的妥协 试驾全新路虎揽胜·极光L
送交者: papaya18[☆品衔R4☆] 于 2021-07-21 9:37 已读 472 次  

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编辑 | 马良


妥协,不一定全都是贬义词,也可以被解释为向市场主动寻求改变。正如我这一次来到厦门体验的奇瑞捷豹路虎揽胜·极光L,经过加长轴距,使得新车型有了更宽敞的后排空间,毕竟想要打开SUV产品销路,中国消费者看重的后排空间问题是必须要首先解决的。极光L上市后正式取代极光的位置,会不会被消费者认可不好说,但至少有了和对手站在同一高度竞争的实力。在试驾体验的前一天,揽胜极光L正式发售了,价格38.98-47.58万元。

◆ 新车最大的变化在后排

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在后排乘坐舒适性方面是极光L的最大亮点,后排坐垫的角度和靠背软硬度都经过重新优化,后排靠背角度支持电动无极调节。后排头枕柔软度也比前排要好,再加上宽敞透亮的感受确实提升了后排乘客乘坐舒适性。

◆ 极光L针对外观细节的小心思

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全新揽胜极光L车头还是保持着揽胜家族的设计特征,中网面积增加30%,配合上大灯轮廓和前保险杠的样式,和家族大哥揽胜更为相似。当然,新车也推出了包含主打色贝尔维亚绿+纳尔维克黑在内的三种撞色设计。贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。


极光L车身侧面线条修长,甚至短前后悬设计让这款车视觉重心都投入到了车身中段,前后门长度几乎做到了等长。加长160mm轴距后车身尺寸达到4531mm,轴距2841mm,车内宽敞感确实要比标准轴距的极光好太多。


车尾部分变化不大,就是尾灯的外壳由红色改为亮黑色。后保险杠运用镀铬饰板,提升精致感。

◆ 内饰方面有哪些变化?

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车内方向盘是全新的三幅式样式,车机屏幕也更新到了2.0版本,点火后10.2英寸屏幕会自动升起一定角度来避免反光问题出现,还是挺有仪式感的。论氛围,路虎极光L这套内饰从豪华感、科技感和精致感都能吊打一片主流的豪华品牌SUV车型。


极光L后排配备了可独立调节的分区空调,这项配置和标准轴距车型是保持一致。在下方还有多种接口的充电设备。

◆ 驾驶感受确实变化不大


极光L动力上依旧搭载捷豹路虎英杰力(Ingenium)系列发动机,代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统,这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机,除了更快速的启停外,还可以转化为电动会收到48V电池中,并起到节能减排的功效。

这一次我们试驾的P250车型的动力参数并没有调整,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统仍是9AT,不过值得注意的是更换了新的液力变矩器。


油门初段调校的会比较灵敏, 基本上油门轻踩转速就会超过1500rpm。动力爆发点在2500rpm后,超过这个转速会有一个明显的提升。但也有个问题,在舒适模式下,踩下油门却感受到动力输出迟滞的现象。这种迟滞不是来自涡轮的迟滞,而更像是变速箱不愿意升挡,而懒洋洋做出的反应。切换至运动模式后,这种情况会改善很多,因为运动模式下发动机转速也提升到2500rpm上。


别看发动机拥有249马力,但在加速体感上会觉得差点直观的体验感,特别是来到中后提速阶段,对推背感不要有太高的奢望,渐进的动力输出是它此时的状态,后段提速不算亮眼,但也不至于让你在路上被藐视。整个过程过于稳扎稳打,没有德系豪华品牌那些2.0T发动机的“冲”劲。

全新极光L动力输出的平顺性和极光保持一致,相比上一代路虎车型产品有大幅度提升,尤其是在低速跟车时基本没有太过明显让人反感的闯动。9AT变速箱换挡逻辑清晰,升挡很积极,在巡航状态下它能保持较低的转速,对燃油经济性有较大的帮助。


长轴版车型的后悬架经过重新调校,试驾过程中我特意长时间坐在后排感受了一下,应该说在小颠簸时传到车内的振感有一定幅度的降低。但面对大颠簸冲击时,这种感受放到同级中仍属于带有很强运动属性,减震器几乎没有做缓冲处理就砸向了地面。


转向也是舒适性的取向,整体力度偏轻,至于路感就是很SUV的那种感觉,不会有太多的回馈,也不占用太多驾驶精力。


至于隔音和振动,整体表现都不错,特别是隔音方面表现要好过德系BBA的热销SUV。急加速时车内也感受不到底盘传来的振动,但不知是不是个例,我试驾的这台车发动机在怠速状态下的振动会清晰传递至车内,特别是当手握方向盘时会察觉的更明显。

总结

曾经被人诟病的极光后排空间小的问题,这一次被极光L完美的解决掉。路虎决定对极光推出加长版本相比也是下定决心,为中国市场不得不做出的妥协。但好在妥协后的长轴距,体态还算协调,没有过分的被拉长。毕竟面对对手林立的豪华品牌SUV市场,对手都纷纷完善自身不足提高产品竞争力,路虎自然不会放任市场份额从手中流失。或许它并不擅长驾控,但独一无二的英伦格调无人能及。如果您喜欢个性、时髦款式的SUV,路虎揽胜极光L会是个不错的选择。

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