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电气化是超跑的未来吗?
送交者: jmzjmz[★★★★平凡之人★★★★] 于 2021-07-28 8:40 已读 758 次  

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说到超跑,我们能想到的就是澎湃的声浪和激情的驾驶。六缸、八缸、十二缸,五百、八百、一千匹。跑车玩的就是速度与激情,缸数是王道,马力即正义。过去的百年里,人们都在通过缸数和涡轮,让这些速度机器越跑越快。但这个趋势,在可见的未来里,可能没那么奏效了。


6月24日,法拉利发布了296GTB,它除了是法拉利在售的首款V6中置后驱跑车外,也是继SF90后,第二款搭载插电混动技术的跑车。连续发布两款混动超跑,这似乎说明了些问题。要知道,搁以前,法拉利最入门的引擎也得有八个缸。现在不光法拉利,其他几家传统超跑厂商也都在进行电气化转型。


其实这里面法拉利是对电气化接受度最高的,2013年就推出了油电混合动力的LaFarrari。但他们绝对无心向纯电动转型,这些厂商大多都是迫于环保监管的压力,在这个汽车电气化的时代,制造商也只能顺应潮流。

P1、LaFerrari、918
Spyder开启了混动超跑的全新时代,而他们之所以能开启混动超跑的时代,不是因为他们的混动技术,而是因为他们是迈凯伦、法拉利和保时捷。他们身上的标签是豪华,是昂贵,是彰显身份,而不是技术领先。如果不是因为法规限制,单靠内燃机,我们也能开上让人心驰神往的速度机器。或许我们的题目有些问题,电气化不是超跑的未来,电气化是汽车的未来。超跑只能顺应汽车工业的大潮流。

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