说到超跑，我们能想到的就是澎湃的声浪和激情的驾驶。六缸、八缸、十二缸，五百、八百、一千匹。跑车玩的就是速度与激情，缸数是王道，马力即正义。过去的百年里，人们都在通过缸数和涡轮，让这些速度机器越跑越快。但这个趋势，在可见的未来里，可能没那么奏效了。
 
 
6月24日，法拉利发布了296GTB，它除了是法拉利在售的首款V6中置后驱跑车外，也是继SF90后，第二款搭载插电混动技术的跑车。连续发布两款混动超跑，这似乎说明了些问题。要知道，搁以前，法拉利最入门的引擎也得有八个缸。现在不光法拉利，其他几家传统超跑厂商也都在进行电气化转型。
 
 
其实这里面法拉利是对电气化接受度最高的，2013年就推出了油电混合动力的LaFarrari。但他们绝对无心向纯电动转型，这些厂商大多都是迫于环保监管的压力，在这个汽车电气化的时代，制造商也只能顺应潮流。
 
P1、LaFerrari、918 
Spyder开启了混动超跑的全新时代，而他们之所以能开启混动超跑的时代，不是因为他们的混动技术，而是因为他们是迈凯伦、法拉利和保时捷。他们身上的标签是豪华，是昂贵，是彰显身份，而不是技术领先。如果不是因为法规限制，单靠内燃机，我们也能开上让人心驰神往的速度机器。或许我们的题目有些问题，电气化不是超跑的未来，电气化是汽车的未来。超跑只能顺应汽车工业的大潮流。