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这就是本田旗舰该有的样子
送交者: 顽童在线[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2021-08-14 8:39 已读 854 次  

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提到超级跑车,很少有人能够第一时间想起讴歌NSX,然而,正是这个逐渐被人们淡忘的车型,为当今的超级跑车提供了明确的发展方向。


第二代的NSX,发布于2016年,当时的超级跑车,还是大排量内燃机的天下。本田是比较早开始探索在超跑车型上应用电机,会不会对性能的提升有事半功倍效果的厂商。事实证明本田的思路是正确的。现在新出的超跑,像是法拉利SF90、迈凯伦Artura等,都走上了混动化的道路——电机的加入,的确能起到增强性能,降低排放的作用。


近日,讴歌发布了2022款NSX Type S版本,它也将成为该车型的绝唱。该车型全球限量350台,起售价17万美元,将在美国发售300台,日本发售30台。也就是说,只有20台的配额,分发到除以上两个国家的地区。这样是合理的,毕竟除了美国,也很少人会买这台车了。


作为第二代NSX的谢幕版本,NSX Type S的各方面性能有所提升。它的双涡轮增压3.5T V6发动机,更新了燃油喷射系统、冷却系统,以及更换了来自NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器,最大马力和最大扭矩从原来的507Ps、550N·m提升到527Ps、600N·m。是个不小的提升了,再配合上前后电机,系统综合最大马力和最大扭矩提升到了608Ps、667N·m。


另外,前轴双电机系统的输出齿比经过调整,能够提升前轴的轮上扭矩,为NSX Type S提供更强有力的弹射起步。供电系统也得到了加强,电池的可用容量增加了20%,输出提升了10%,不仅提升了各个模式下的性能,也提高了纯电续航里程。


动力系统各方面都提升了,传动系统自然也不能掉队。它的9速双离合器变速箱,经过优化,提升了升降挡的速度。据官方宣称,在运动和运动+模式,拨片升挡的速度比现款提升了50%。有趣的是,新车还增加了一个“极速降挡”模式,只需拉住降挡拨片0.6秒以上,变速箱就能自动切换到当前可用的最低挡位,以提供最大的加速力道。比如8挡降3挡,以前需要连拉拨片5次,现在只需长拉1次。


为了应对性能的提升,NSX Type S换上了新的锻造轮圈,ET值更小,意味着轮距变宽——前轮距宽了10mm,后轮距宽了20mm。匹配的轮胎为倍耐力专为其打造的P-Zero轮胎(和标准版有很大区别),前轮为245 35 R19,后轮为305 30 R20。结合轮距的提升,整体抓地力提升了6%。


在空气动力学方面,NSX Type S也更加讲究。前脸的进气格栅重新设计,不仅使得它看起来更凶,也增加了进气量,为马力增大的引擎更好地散热。后部更大尺寸的气流扩散器,也增加了下压力,提升高速稳定性。此外,还可选装价值1.3万美元的轻量化套件,可减轻26.2kg的整车重量。


可以看到,最后的NSX Type S真是武装到牙齿,各方面的性能都有所提升。虽然它是一台诞生于5年前的超跑,可能很难再和新世代的超跑一争高下,但它的理念,即便放在今天,也是十分先进的。在超跑越来越快,越来越环保的未来,作为先驱的第二代NSX,会和初代NSX一样,被人所铭记。

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