8月31日，据媒体报道，武汉恒信奥龙奥迪4S店一位已经订车的客户，因为车辆订金问题，与4S店发生争执，结果遭遇销售顾问们的群殴，此事也引发网友的广泛关注。
据了解，纠纷的起因是由于4S临时决定加价导致后续在退订金方面引发冲突。而车辆加价的一个重要原因则是芯片供应不足导致一汽奥迪减产。
一汽奥迪公关部相关负责人向《中国汽车画报》表示：“警方已经介入，具体的情况要等警方调查取证，不过，在这个事件中显然该奥迪4S店处理方式欠妥，我们对该店肯定会有相应处罚。事情原因，目前基本可以确定是因为涨价，涨价的原因跟芯片短缺导致的产能受限有很大关系，但暂时不知道缺口有多大。”
不过，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，通过奥迪这个事件，我们希望经销商合规合法的经营。中国汽车工业协会已经调研了13家重点整车企业，结果显示，汽车行业8月份芯片短缺情况没有改善，芯片供应问题年底很难彻底缓解，彻底缓解可能需要到明年。”
“恒信的啊，很正常”
按该订车客户在抖音上的说法，7月27日，他在武汉恒信奥龙4S店付了奥迪A6L定金10000元。8月15日，销售打电话说车一到店，可以提前付款日次就能提车。8月17日，他到店后交了首付款，销售人员告知可以离开，保险单将通过手机链接发给他就可以付款，第二天将购置税交完就可以把车提走。
结果付款当晚销售告知他因为车子临时涨价，内部正在协商，不能按时提车，其时，销售人员承诺一周肯定能提车，且不会给他涨价。可到了8月26日，销售人员表示要加2.5万元才能提车。
愤怒的客户与朋友去4S店门口维权，从曝光的视频来看，维权客户手持一块塑料牌子在店门口维权，牌子是写着“交定金不给”、“无良商家”、“加价”等维权词汇。奥迪4S店员工见状后立即冲出店外，一把从客户手中的维权牌子抢过来并直接撕碎，随后双方陷入争吵之中。
维权客户的朋友拿着手机拍摄现场情况，4S店员工则指骂“来、往这拍、往这拍”，但其它员工却直接与拍摄的客户发生冲突，于是十几名男性员工把客户推到了墙角，并进行集体围殴。
目前，据该奥迪4S店回应，已报警处理，正在调查。一汽奥迪公关部相关负责人向《中国汽车画报》表示：“警方已经介入，具体的情况要等警方调查取证，不过，在这个事件中显然该奥迪4S店处理方式欠妥，我们对该店肯定会有相应处罚。”
一位武汉的汽车销售同行则向记者表示：“恒信啊，很正常，这个店有背景”。类似的话，在微博评论上也有很多，有网友表示，“这个4S店好像有黑社会的感觉”、“恒信常办这种事，集团调价”，“只有恒信干得出这事”、“论打架，恒信没输过”。
记者检索发现，这样的事的确不是偶然，有位车主在湖南省网信办指导的“百姓呼声”栏目里，投诉称自己在武汉恒信奥龙4S店遭遇了纸质合同明确地注明奥迪A4L时尚版标配，其反复跟销售人员确认，结果电子合同上面写的车辆型号却是"A4L时尚版 减倒车影像"的减配版本。
此外，在黑猫投诉等相关投诉网站，关于“武汉恒信奥龙4S店欺诈消费者，售后态度恶劣”的投诉众多。
除了武汉恒信奥龙4S店群殴客户，2016年11月，一位奥迪A3车主因为购车三个月内变速箱故障频发在滨州一家奥迪4S店维权时，被奥迪4S店员工拖拽、殴打。此外，还有山东泰安奥迪车主因为车辆烧机油被打，等等。
一位业内分析人士表示：“临时加价本身就是合同违约，可以走法律程序。但4S店工作人员群殴客户，就是直接的犯法。4S店如此猖狂，说到底，也跟主机厂对经销商缺乏应有的约束制度有关，厂家也有一定的责任。”
芯片供应紧张
何时能够缓解？
“武汉这家奥迪4S店涨价的确跟产能有关系。”上述一汽奥迪公关部相关人士表示。
记者注意到，8月中旬，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息刷屏。通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。
虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传图片为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。
本刊记者在走访北京多家奥迪经销商时，也发现目前的确库存不多。其中一家店的销售经理表示：“目前A4L、A6L和Q5L都还没有停产，但产能却实很有限，估计年底才缓解，目前A6L最为紧俏，其他的还好。”
图注：在该4S店的停车场可见，停放的国产车型不多，
基本上都是进口车。摄影/中国汽车画报
上述业内分析人士则表示：“以前A6L、Q5L基本上都是六七折出售，现在A6L没有折扣，Q5L是9折。”
不光奥迪，几乎所有车企都存在芯片短缺，8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。无独有偶，大众汽车宣布位于狼堡的全球最大工厂于本月23日至27日这一周只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周，造成汽车产量近期持续回落。
工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙曾表示，“受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5月、6月（我国）汽车产销出现了一定的回落，6月当月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年上半年，因芯片供应不足问题，对国内整车生产企业影响比例在10%左右，且二季度影响大于一季度，7月份国内整车生产企业减产影响比例在27%左右，全年影响比例将超过10%。
此前，中汽协曾表示，基于台积电晶圆供应的稳步增加和瑞萨等芯片厂家的意外事件恢复，乐观预计汽车芯片短供情况将在三季度开始缓解。但6月发生的马来西亚封国事件给汽车芯片供应又带来一定的不确定性，大部分企业还表示三季度的影响可能仍然比较严重，还有可能三季度影响大于二季度。
“目前行业内最严重的两个因素就是意法和英飞凌两个芯片公司，目前受他们的影响，我们行业里影响最大的零部件瓶颈就是博世的ESP。”陈士华说道，“长城、长安、吉利、大众、丰田都是用他的。现在受影响小点的是比亚迪，比亚迪的部分车型用的是IPD不是ESP，相对来说集成化更高一点的产品。”
芯片产能告急不仅影响汽车行业。小米集团合伙人，中国区、国际部总裁，Redmi品牌总经理卢伟冰表示，预估全球缺芯至少影响未来一年，今年第三季度将是全球缺芯最严重的季度。
目前需求来看缺口仍然很大，各企业抢购力度仍然很大，此外，国际疫情持续，涉及芯片供应的国家仍然处于疫情爆发阶段（如马来西亚），对芯片供应影响很大，而转产又不是短期内能够实现的。
因为上述两个主要原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“芯片供应问题年底很难彻底缓解，彻底缓解可能需要到明年。”
行业专家指出，芯片荒的缓解还尚需时日。在新车需求不降反升的市场环境中，现车将成为买卖双方博弈的“稀缺货”。此时，少数不良经销商见利忘义，加大消费者的购车成本，客观上扰乱了市场正常秩序。作为汽车产业链中起主导地位的汽车生产商应切实承担起稳定市场的责任，展现出应有的担当。只有市场各方参与者同心协力，共同渡过芯片供应不足的非常时期，才能促进我们的汽车市场得到长足发展。