虽然这个月即将发布的苹果iPhone 13系列很牵动人心，但作为一名汽车小编，我觉得有必要关心关心正事。
因为苹果造车项目时隔多月终于有了新消息，上个月有外媒报道称，苹果造车团体正在韩国同多家汽车零部件供应商接洽，探讨合作生产苹果汽车的动力电池问题，并夸下海口称：“如果没有韩国供应商的存在，苹果将无法开展自己的电动车业务。”
相信不论哪一家企业在成为世界第一（市值）之后，能够轻易忍受媒体说的风凉话，更不用说苹果这位孤傲的、掌控欲极强的全球科技巨头。所以一看到媒体这般言论，苹果的倔脾气立刻就上来了，整个汽车团队立刻扛着飞机就离开了韩国。
根据最新的报道显示，苹果高管已经抵达日本，并前往参观了丰田的汽车工厂，故而传出了苹果将与丰田合作造车一事。虽然关于双方讨论的具体内容还不清楚，但猜测两家的合作重点应该会是电池供应，因为这对于纯电动车来说是最为重要的核心部件，同时也是苹果此前和韩国SK集团、LG电子以及现代、日产等企业接洽的原因。
不过正如我们所见，上述提到的供应商、车企都未能同苹果达成合作共识，那么丰田就有机会吗？
我们首先来说说丰田，虽然它在2020年的销量超过大众集团重返世界第一，但其的电动化转型明显落后于造车新势力以及老对手大众等传统车企。毕竟连自家老大丰田章男都曾炮轰过：“电动车的概念被过度炒作了！”，所以在纯电转型的态度上，丰田并不积极。
但态度不积极，并不代表丰田它不着急，眼下几乎所有的传统车企都在积极推进电动化转型，所以丰田要想快速赶上，同其他企业展开合作不失为一种好办法，好比如同斯巴鲁共同研发的新车bZ4X，以及和比亚迪合资生产的全新纯电车型，这些都是丰田在纯电领域的新尝试，因此搭上苹果的便车也不足为奇。
而站在苹果的角度，既然你们韩国供应商脾气这么大，而且都说我离不开你们韩国的汽车供应链，那我直接找这个星球上规模最大的车企不就好了（丰田自己搭建起了完整的汽车供应链体系），而且大家都是各种领域的第一，自己再也不用端着架子谈判了，双方平起平坐各取所需就好了。
值得一提的是，苹果目前测试自动驾驶技术的车队多为雷克萨斯品牌的车型构成，所以这无疑是加深了苹果与丰田之间的关系。另外，苹果自己有意开发新的电池组设计，以达到初代iPhone一鸣惊人的效果，而在美国拥有电池工厂的丰田无疑是最为合适的选择。
写在最后
所以并不是苹果目中无人，看不上现代、起亚等韩国车企，而是觉得只有丰田这种在一个领域做到极致的合作伙伴，才符合苹果一直以来的调性。
眼下离苹果既定的2024年发布新车计划，只剩下不到3年的时间，苹果要是再找不到合适的造车合伙人，新车估计要黄，所以别再溜粉了，多跟丰田撮合一下又怎样呢？