“现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。”这是工信部部长肖亚庆近日在某场新闻发布会上的表态。
根据天眼查的数据，目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中有150家是在2018年之后注册的，这一批企业几乎还没有几家被市场认识和关注，其中沽名钓誉者，挂羊头卖狗肉的不少，其价值有多大也不明朗。
而我们更熟知的是2018年之前的第一批新能源车企，这当中有老牌车企如比亚迪、广汽埃安、北汽新能源等，也有目前活下来的头部造车新势力如蔚来、小鹏、理想，这些车企占据了大部分的新能源车销量。
就拿8月份为例，根据乘联会的数据显示，8月新能源汽车销量为25万辆，其中比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安五家车企月销过万，占据了新能源汽车销量中58%的份额。而造车新势力的前五位蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑则占据了13.5%的份额。也就是只有30%，大概7.5万辆的份额留给了剩余的新能源车企。
以当下新能源车的市场容量来看，容纳20家左右的优质车企就足够了，目前的企业数量显然远远超出了市场容量。数量大，小而散，从肖部长的这个表态可以看出，有关部门对新能源车企的态度已经有所转变。
从前几年的任其野蛮生长，中间经历了各种看起来荒诞可笑的PPT造车、各种以新能源汽车产业为名的地方投资项目，直至一些曾经被业内看好的新能源车企纷纷崩盘，到现在的鼓励兼并重组。也就是说，第一批砸钱进入新能源领域的车企已经惨烈却又圆满完成了培育市场的第一阶段历史任务，而接下来除了从第一轮竞争中活下来的部分头部车企外，就只能是等着传统车企集团或者像小米这样的资本大鳄进场来收拾残局了。
由此可见，工信部部长的亲自“喊话”，意味着新能源汽车行业的第二轮洗牌和新一轮竞争即将来临。与当初第一轮洗牌不同，第一轮洗牌更多的是一种市场和资本的自然选择和淘汰，而第二轮洗牌有可能是在有关部门和当地政府的主导下整合完成。比如最近吉林省领导会见小米雷军，雷军与一汽洽谈就有着很强的这种意味在里面。
特别是对于那些曾经也是当地政府的金字招牌，如今却已破产或者濒临破产的车企，如今就成了合并重组的优先考虑对象。它们大多是当初第一批携巨资跑步入场的新能源车企，也都已在新能源赛道上打拼了数年，不仅有新能源整车生产和销售的资质，土地厂房、生产设备都一应俱全。这些丰富的“遗产”，对于“后进者”和“接盘侠”们来说，倒不失为一个好标的，优质资产。在合并重组大潮来临之际，我们不妨来看看这几个还算“优质”的资产。
众泰新能源
曾经一根皮尺量尽天下，以模仿抄袭豪华品牌发家的众泰汽车，在当年燃油车时代也曾经风光一时。只可惜到了新能源时代，众泰汽车旗下的二级子公司众泰新能源却因为产品缺乏竞争力，新能源补贴“断粮”等原因最终走上了破产清算的道路，而众泰汽车以及母公司铁牛集团也都因为经营不善，欠款欠债而相继宣告破产重整。
不过作为一家曾经年销量超过30万辆，产能规划超过150万辆的汽车制造企业，众泰汽车和众泰新能源的家底还是非常殷实的。众泰汽车2020年三季度的报告显示，众泰汽车总资产超过190亿，拥有拥有浙江永康基地、金华基地，杭州临安基地，湖南长沙基地等众多生产基地，土地、工厂等产业配套储备还是很可观的。而在新能源方面，众泰也还是有着一定的技术积累，据了解，众泰新能源掌握了1500多项新能源专利，在氢能源方面也有技术积累。这对于刚刚步入汽车产业的新势力车企来说有着巨大的吸引力。
拜腾汽车
成立于2017年的拜腾汽车，是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，当初也称得上是新能源造车势力当中的头部玩家，号称6次融资超84亿，被评为2020年全球独角兽，公司高管也都是来自宝马等豪华品牌的明星人物。只可惜直到钱烧光了，车却还没有量产出来。2020年7月拜腾汽车宣告破产，最后只给业内留下了一个“300人一年吃零食花了5000万”的烂梗。
在这种高举高打的风格之下，拜腾汽车还是留下了不少有价值的资产的，最主要的莫过于拜腾位于南京的工厂。这个工厂号称总投资110亿，采用世界领先的生产设备和技术，按照工业4.0标准进行建设，这里面有国内最快的汽车冲压生产线，有自动化率99%的机器人，还有各种实验室，硬件条件堪称奢华。拜腾CEO戴雷曾表示，“南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。”也就是说，在拜腾汽车破产的时候，工厂的产能已经能够达到15万辆。
另外，尽管车辆没有量产，但拜腾开发的智能电动汽车平台还是有着极高的价值。当初基于该平台开发的M-Byte也的确颇受关注。这其中积累了大量的知识产权，拜腾目前拥有的可查的知识产权记录就有98项。
长江汽车
长江汽车严格来说并不是一家新成立的企业。它的的前身可追溯到1954年组建的杭州公交客车厂，2013年，由李嘉诚控制的上市公司中聚电池（今为五龙电动车）投资入股重组，才有了后来的长江汽车。
本来长江汽车在商用车领域混得还算是不错，可偏偏李嘉诚想要进军乘用车，赶新能源这个风口。2016年的时候，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”，但产品迟迟未能量产，紧接着又赶上了新能源补贴退潮，长江汽车也相继传出了欠薪，停产，李嘉诚撤资的消息，最终走上了破产清算的道路。
长江汽车是为数不多的几个有“双资质”的汽车生产企业，也就是中大型客车生产资质和纯电动乘用车企业准入资质。杭州的工厂一期年生产能力为10万辆，二期生产能力为30万辆，并且有为零跑汽车代工的经验。长江汽车在2016年前后还在贵州、深圳、成都等地建立子公司和生产基地，其中贵州生产基地的产能也有20万辆。
不过，长江汽车在新能源技术上的积累本身并不多，一些核心知识产权也已经被转移到国外（有兴趣的可以自己搜一下长江汽车公司内斗的故事）。所以现在长江汽车能拿得出手的资产应该就只有“双资质”和工厂了。
除此之外，还有博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车几家都是处在要破不破的状态，只不过这几家车企相比起来就没那么“优质”了。比如博郡汽车是轻资产模式，没有设备和厂房；赛麟汽车目前还处在国有资产流失的调查当中。而几个跨界造车的房地产企业目前的日子也不太好过，都有着被收购或者被破产的危险。
这次工信部的表态，就是为随后而来的破产企业兼并重组做铺垫，而这些破产企业背后的当地政府也一定会积极地寻找收购重组方。同时也是在提醒了那些以圈钱为目的，或者正处在经营不善的新能源车企：该退出的就尽早找下家接盘，不要拖到最后落得一个破产和失信的境地。(文/优视汽车 老炮）
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