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空口无凭，还是用数据证明，先来说说自然吸气发动机。飞度1.5自然吸气发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大功率96千瓦。捷达1.5自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩150牛米，最大功率81千瓦。 6park.com
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现在大众自然吸气发动机很少了，本田也跨入了涡轮增压发动机的领域。再来比比涡轮增压发动机。雅阁1.5升涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大功率143千瓦。 6park.com
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迈腾1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大功率110千瓦。冠道2.0升涡轮增压发动机，最大马力272牛米，最大扭矩370牛米，最大功率200千瓦。途观L2.0升涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，最大功率162千瓦。 6park.com
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经过对比，大众发动机的动力参数确实不如本田，事实胜于雄辩。实际体验，本田动力也会略好一些，只是CVT变速箱有些拖后腿。最后，仅仅就发动机动力而言，无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，大众真不是本田的对手。"买发动机送车"绝非浪得虚名。 6park.com
网友点评 6park.com
网友1：这个作者说的理论挺有意思，我请问30匹马力的柴油机扭距大概186牛，可以拖动满载4吨的农用车。 那为什么50马力的自吸汽油机只能拉动满载一吨左右的小车子？ 6park.com
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网友2：有些东西偏激了，本田确实比较偏激。他的1.5自吸确实比大众丰田1.5自吸功率高，主要是因为他是只直喷，而丰田大众是电喷的，1.5自吸的其实并没有多少技术含量，买1.5自吸的车的人最看中应该是稳定，直喷一定没有电喷稳定，直喷和电喷（歧管）其实各有优缺点。所以大众丰田结合他们优缺点，2.0t的都在做双喷射。不论是本田大众还是丰田的1.5
 
自吸发动机在中低转速3000以内区别不大，但到了4–5千转以上，直喷的优势就体现出来了。但直喷的缺点是在低转速下积碳，所以本田的1.5自吸每次保养都要清洗积碳。 6park.com
网友3：我的不是啥好车，锋范，1.5的发动机，目前刚3年8万多公里，说的积碳我没遇到，又或者有我不知道，平时开车不怎么斯文，手动，基本喜欢2500左右换挡，3-4挡喜欢3000-3500换挡，油耗高于其他开这个车的人，但是没有积碳不知道是否跟驾驶习惯有关，目前只坏了一个近光灯，电瓶，刹车片都没换过，想换车，但是还真有有点舍不得，很省心 6park.com
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网友4：一日本田终生本田，五年的车跟新车一样叫我怎么换，2.4动力在路上一点也不怂啊怎么换，你们不知道本田爆vtec就是要高转吗，红线随便踩啊开坏你牛逼，地盘那个硬啊切弯都不带侧倾的啊，居然说没软绵绵的德系稳，是谁说的站起来 6park.com
网友5；同排量的日本发动机为什么标明的功率比德系发动机高20-30?是因为测试的方式不同，日系是发动机的轴功率，也就是发动机的净输出功率。德系是动力总成的输出功率，也就是发动机+变速箱+其他后的输出功率。 6park.com
网友6：作者说了句跟车辆提速没有关系，那请问变速箱降挡是为了什么呢？不就是为了提高扭矩吗？你在5档超车，车子没力，速度提不上来，你降到三档提速特别快，超车特别快，不就是扭距增大了吗？假设你有台发动机本身扭距都非常高了。他在5档的扭矩跟别人在三档的扭矩一样大，你认为谁提速快呢？ 6park.com
网友7：楼主的理论也有问题，首先功率大，做功大，不应该扭力小。单指发动机讲，这个说法是矛盾的，不符合做功理论。如果算上变速箱，又另当别论了。可能是日本的齿数比大，输出的扭力就变小了，这个理论成立。这里比的是相同排量发动机。如果德国的功率小，发动机扭力一定小。这里好象有个问题忽略了，那就是发动机转数。假设日本和德国同排量的发动机，都在3000转上，谁的做功多呢？我认为差不多。相同的排量，除了压缩比的区别，压缩比大的，做功会稍大一点，不会差距太大。曲轴输出功率差别不会大，所以我认为这个问题就是伪命题，是汽车宣传需要，完全是打压别人，蒙骗消费者。