【环球网汽车报道】一定要去一次西藏，看过那里的蓝天、白云、阳光你才知道什么是纯净。
西藏林芝的海拔是3100米，这里因为太美被称为“西藏江南”，下飞机沿着高速路往酒店开时就被这里郁郁葱葱的山林，大片大片的棉花糖云和颜料调出来的蓝天给美到了。
然后我就开始在想，现在的年轻人真的太幸福了，他们可以开着自己喜欢的车去到任何美得不像样的地方……
提到大V恐怕很多人不会第一时间把它跟一辆车联系在一起，不过现在很多定位年轻用户的车取名越来越新颖了，东风日产启辰即将上市的这辆全新紧凑型SUV启辰大V的命名就来自网友的票选。开着自己命名的车，肯定拉风加倍吧。
因为专为年轻品味前行者打造而来，启辰希望不只是命名上给用户更多自由选择，他们更希望这辆车的所有细节都是年轻人喜欢的。
启辰的产品总在介绍大V时还跟我们讲了很多背后的故事，比如，他们本来的定位其实并不是单纯的年轻群体，而是那种上学时学习不好，进入社会后忽然懂事，敢闯敢拼，渴望被认可的那群人，他们身上可能有点痞气，还有点坏坏的，但他们靠谱，他们更渴望靠自己的双手打拼出自己的一片天。他说因为心中想要的这个定位，他甚至希望大V不像现在出现在大家面前这样好看，他希望它能更凸显个性。
怎么说呢？这样的定位乍看起来有点偏门，小众，但我大概能懂他的意思，他对于大V的期望可能并不是那种网红爆款，而是希望大V真正能触动一群人的共鸣。听着他说这些我忽然有点感动，他们真的是在用情怀造车。
他还说，新车完成大部分的设计工作时都并没有加入量产版的这款哇塞灰的配色，有个年轻设计师提到这个灰色，他就去翻数据，数据显示近三年来没有一款灰色卖得好的，但他还是决定试试，就用车模刷了一个灰色出来，一试觉得还蛮好看，真的挺酷，才又紧急加入了这个新的配色。
还有就是，启辰大V的车尾设计当时内部也是争论一片，年轻团队想要这种犀利感，不一样，与众不同，领导觉得现在这版车尾根本没见过，过于另类，然后内部就各种讨论，甚至在研讨会上争吵，各自坚持自己想要的，不愿意妥协……
其实这些设计背后的小细节、小故事最能让我们感受到东风日产启辰这个造车团队的认真、较真、坚持和执着。
当然，他们的较真和付出真的是交付了一个圆满的成绩单，至少我觉得，没有一款车比它更适合现在的年轻人。
启辰大V作为启辰回归东风日产重新出发的重磅车型，可以看到他在外观设计上的颠覆。57颗星钻构成的霸气前脸，多维晶体LED前大灯，格栅由中心向外渐变成面，不但构成了极富冲击力的视觉效果，还能有效降低风阻。
车的侧面流线饱满富有张力，贯穿式的腰线利落且动感十足。19寸涡轮轮毂通过特殊的导风斜面设计能快速散热，还能吹掉灰尘，提高驾驶性能的同时还能保持美观。
大V车尾的设计真的是经过反复推敲的，下溜的样式构成了更富有张力的层次感，这种高尔夫球面设计不但好看，还能降低风阻，同时具有极强的功能性，增加下压力提高稳定性的同时还能帮助气流引导雨滴自动滑落，不需要装备后雨刷也能保持后窗清洁。
进到大V的车内你会发现它把简洁的高级感做到了极致，24英寸一体式大联屏，黑科技低辐射玻璃构成的1.7平方米超广角光感天幕，稀有金属镀层隐藏式64色极光氛围灯……它把简洁美学做到了极致。
如果说外观和内饰这些视觉的东西还只是停留在表面，那在海拔超过4000公里的318川藏线上开大V所带来的极致驾驶体验才真的能让你感受到它满满的Powerfull。
我们从林芝市中心出发，开过林拉公路，途径G318国道，穿过色季拉山垭口，路过草原牧场，这么多种路况加上接近80公里的超长驾驶距离，还有空气稀薄的高原高海拔地带才最能测试出启辰大V的驾驶性能。
启辰大V搭载1.5T高效发动机加7DCT变速箱的动力组合，它所爆发的140kW最大功率和260Nm最大扭矩能让你在任何路况上都驾驶自如，你可以感觉到它的油门非常直接，就算是在动力会有所消耗的高海拔地带能都做到任何时候给油就走，直线加速时带来的畅快感非常爽。它的方向盘算是比较轻的，指向精准。
我想重点介绍的是大V的悬挂和底盘，因为重新回归日产，启辰就有了雷诺、日产、三菱联盟强有力的支撑，所以大V在技术水平上也更加有底气。它采用东风日产脉冲式高性能悬挂和日产高端车D平台底盘，光是五连杆的独立后悬挂就是这个级别车上根本看不到的配置，为了让大V能够拥有更好的驾驶性能，启辰真的是不惜本钱。
因为有了这么强有力的技术支撑，大V的车身稳定性和抓地力都得到了有效升华。即使是在山路的坑洼、坡道中驾驶起来也稳定非常，它的悬挂系统在山路不断地过弯时也能给予良好的支撑，就算是快速驶过急弯车身也不会有任何多余的闯动。
写在最后：
东风日产启辰大V目前已经开启预售，10.3w-13.3w的预售价却拥有这么高的品质表现真的非常难得。不得不说，真的没有什么车比它更适合年轻人。它在9月底会正式上市，期待它的市场表现。