在今年的成都车展开始之前，起亚嘉华和丰田赛那的关注度就已经很高了，而在展会开始后这两款车更是被围了个水泄不通。那么为什么这两款MPV车型会有如此高的热度呢？究竟是三胎政策的促进、还是消费者对产品的需求更高了呢？曾经的“奶爸神车”奥德赛又将何去何从呢？

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家用MPV车型是从何时开始火的？
不知道大家对“家用MPV”这个概念的认知是从何时开始的，在我的印象当中，最早接触的MPV车型也仅仅只有马自达5、丰田逸致还有常年保持很高销量的别克GL8和本田奥德赛了。

从2010年开始，国内消费者对MPV车型的认可度变得越来越高，虽然与SUV车型的销量数据比起来还差的很远，但是在乘用车领域的市场份额却是有着明显增长。

究其原因，主要还是因为人们生活水平的不断提高，老百姓对于出行的需求也在不断变化，再加上国内不少地区都在施行机动车号牌限制政策，所以有7个座位、能拖家带口的MPV车型就变得重要了起来。


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“三胎政策”对MPV销量有帮助吗？
接着我们来说说今年被网友议论最多的“三胎政策”，这项普惠于民的政策对于MPV的销量真的有帮助吗？还是有一定帮助的，特别是对于那些已经有两个宝宝的家庭来说，可能目前的轿车或SUV还能支撑后排的两个儿童安全座椅，但是待第三个宝宝出生之后，如何共同出行就变成了一个“世纪难题”。

虽然某些7座SUV也配备了后两排的儿童安全座椅接口，但是碍于2+3+2的布局，进出第三排较为困难，而MPV就不会有这样的问题出现。

不过，根据我身边的一些实例来看，有能力生三胎的基本都具备一定的家庭条件，而且他们在带娃出门的时候也会驾驶多辆车以分担照顾任务。所以说，“三胎政策”对MPV销量有帮助，但并不起决定性作用。
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嘉华/赛那关注度为什么如此之高？
在今年成都车展开始之前，网上铺天盖地的新闻都是关于起亚嘉华和丰田赛那的，就算不关注汽车领域的人也会耳濡目染。主要原因还是因为在30万这个价格区间当中，消费者可选择的家用MPV实在是太少了，特别是合资品牌车型，纵使奥德赛和艾力绅“窝里斗”了多年也没有一个真正的对手。

虽然此前也能买到平行进口的老款丰田赛那，但是由于新车的高昂的售价让不少消费者望而却步，从而转身去买了奥德赛或者别克GL8，这也纯属无奈之举。


而在2019年夏天，一条“赛那要国产”的传言直接引爆了整个车圈，而在次年3月丰田汽车也正式承认了这条消息，不过当时官方并没有公布新车具体的上市时间，这也让坊间流传出了各式各样的传闻：“国产后的赛那会卖到50万”、“国产后的赛那配置会被阉割”等等，也正是因为这些捕风捉影的传闻，才会让赛那在国内拥有如此高的热度。



说完了赛那，我们来说说热度同样很高的东风悦达起亚嘉华。最早国产的嘉华车型可以追溯到2004年，当时东风悦达起亚将第一代嘉华引入国内市场，为的就是对标当时如日中天的别克GL8。不过，当时的起亚既没有做到很高的品牌溢价，而且产品也相对陈旧，所以逐渐淡出了人们的视线。

正是因为初代车型的失利，起亚才没有将第二代和第三代嘉华进行国产，转而以进口的方式在中国市场销售，最终的销量表现也可想而知，从2005年到2020年，起亚嘉华在国内基本处在陪跑的行列。


不过，在第四代嘉华亮相之后，大家对这款车又重燃了希望，相比上代产品，全新嘉华有了本质上的提升，颜值更高、配置更丰富，对于乘客的照顾更加周全，这也是为什么它能够吸引更多家庭消费者的关注。而且刚刚上市的全新嘉华在国内定价为28.89-33.99万元，综合其产品力这个价格还是具有很强竞争力的。


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“奶爸神车”奥德赛未来命运如何？
通过以上内容，我们基本可以断定，赛那和嘉华即将成为家用MPV领域的两大爆款车型，那么曾经的“奶爸神车”本田奥德赛的命运又当如何呢？从产品的定价来看，除了特殊的福祉版车型之外，奥德赛主力车型的售价在22.98-32.38万元，其中顶配和次顶配车型的价格与刚刚上市的嘉华有所重叠，不过经过我们的对比，价格差不多的两款车型，配置竟然是嘉华更高，不得不说奥德赛确实和目前市面上的最新产品有些脱节。

但是，嗅觉敏锐的本田似乎早有感知，中期改款的奥德赛也已经在今年8月完成了工信部的申报，新车外观与去年9月发布的海外版车型保持一致，预计配置方面也会有所调整，动力继续搭载2.0L混合动力系统。

从主观一点的角度来看，个人还是比较希望家用MPV领域的竞争能更加激烈一些，产品多了、有竞争了消费者才能在对比中找到最适合自己的产品，就像现在的中型轿车领域，“内卷”相当严重，但产品是越来越好的。

总结：想要在家用MPV这个具有发展潜力的细分领域当中站稳脚跟，产品力和口碑是尤为重要的，谈情怀、谈品牌对于买这类车型的消费者来说可能有用，但不完全有用，最终决定购买还是来源于性价比。无论是赛那、嘉华还是奥德赛，在买车之前一定要去亲自去试一试再做决定。