欧拉好猫GT的尾部造型非常圆润，分体式大灯的设计也很有特点，“分居”上下既让视觉重心变低，同时也能让尾部更加圆润，进一步强化车辆的饱满感。在车尾的底部，你还能找到一个碳纤维纹理的扩散器，当然事实上这既不是碳纤维，扩散器的作用也是“视用”居多，所以虽然实际作用不大，但视觉效果确实拉满。
 
 
可于我个人而言，相比起饱满的尾部，却更喜欢打开了后备箱时类掀背的造型，这使得野性的好猫GT，变得多了几分“自由”的滋味，也更契合其本身定位。在周末时约上三五好友去露营或者野餐，不说体验如何，光是你需要拍照发朋友圈的时候，它就是最大的杀器了。
 
 
不同于外观上的激进，欧拉好猫GT的内饰要相对“普通”很多。就设计来看，欧拉好猫GT内饰整体和好猫保持一致，虽然试图加入红色的装饰元素来增加运动感，但简约的设计、电子旋钮换挡机构、联屏和贯穿式设计，还是让内部偏向家用。
 
 
需要一提的是，欧拉好猫GT采用的是旋钮式换挡机构，它的最大好处是好看且省空间，但由于取消了P挡，因此实际体验下来，是需要稍微适应一下的。起码对比传统的挡把来说，旋钮的阻尼很容易换错挡位，在光线很强的环境下，有时候并不容易察觉自己是否挂入了需要的挡位上。
 
 
说了设计部分之后，就要说到配置上了。不得不说，自主品牌即便开始用脸吃饭，该给的实惠却是一点都不少，至少欧拉好猫GT的配置表现是让人惊艳的。美中不足的是，欧拉好猫GT有着大量的配置需要选装。比如辅助驾驶系统、车车侧影像系统、自适应巡航、座椅加热/按摩、面部识别、前排座椅通风、座椅记忆，以及电动后备厢、带位置记忆的感应后备厢等一系列配置。
 

 

 
这样带来的好处是消费者有选择性，可以根据自己的喜好选择是否选装。缺点就是会更贵一些。以其提供的2个选装包来看，分别是主打舒适性配置的ORA-Cabin舒享座舱增益BUFF，以及主打科技性的ORA-Pilot
 3.0智能辅助驾驶增益BUFF，前者售价8000元，后者售价10000元。从价值来看是物有所值的，但是否真的需要选装，就看个人的需求了。
 
冷静和躁动本不该放在一起，起码在汽车身上，是很难出现这种情况的，但纯电车型的出现，让这种情况得以实现，欧拉好猫GT就是这么一款车。
 
对比好猫，欧拉好猫GT采用了功率更大的驱动电机，从好猫的105kW变成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，数据上还是非常可观的。而且在技术方面，欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块，显著减小了动力系统的体积，提升了部分效率。根据官方数据来看，欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s，这无疑相当诱人的一个数字。
 
 
实际感受中，欧拉好猫GT给人的体感却完全不像它的成绩那般吓人，既没有明显的推背感，也突然爆发的加速感。但如果你盯着它的时速表看，你又会发现时速表上的数字正在飞速上升，并以很快的速度冲上了100km/h以上。简而言之，欧拉好猫GT的加速不像传统燃油车型那般有强烈的推背感，没有变速机机构的频繁换挡，因而车辆是一个较为匀速且快的速度冲出，虽然不激烈，但确实很快，而且安静。
 
 
底盘方面，欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，调校上偏向舒适，还是注重颠簸的过滤，并不像它外观那般强调运动化。转向上，欧拉好猫GT的方向盘手感还算不错，阻尼比较细腻，但在质感上还是有所欠缺。由于车辆本身比较小巧，加之转向比不大，所以车辆的灵活性还是很强的，就城市代步而言，我认为欧拉好猫GT是绝对称得上优秀的。
 
 
最后提一下续航部分，欧拉好猫GT搭载了三元锂电池组，容量为59.1kWh，并且配备了智能恒温热管理技术，给出的工信部续航里程是480km，比普通好猫长续航版少了约20km。由于试驾时的驾驶比较激烈，且经过了不同媒体的不同风格试驾，所以对于其实际的续航表现，这里就暂不展开说了。
 
 
欧拉好猫GT说白了，就是将欧拉品牌的优势发展到极致的一款产品，它的外观更加激进，能够满足更高的视觉追求。同时在内部以及驾驶风格上，依旧以舒适为主，符合其本身的城市化定位，以及城市用车的实际需求。因此，如果你希望拥有一辆外观出众、动力性能不俗且有一定实用性的纯电小车，欧拉好猫GT确实值得推荐。