苏洵在《六国论》中说过，六国破灭，非兵不利，战不善，弊在赂秦。这句话拿来形容曾经的中国汽车产业大环境就显得尤为贴切。相较于合资品牌，中国的自主车企在过去的很长一段时间里真的可以说是姑姑不疼、姥姥不爱，非但与合资无法做到平等竞争，在外资面前也完全是一个下等马形象。
但中国汽车产业作为一个年轻的后来者，即便自主车企们收到“市场换技术”的合资围剿，它们也在艰难的大环境下一点一点的积累，在夹缝中觅得一席生存之地，硬是虎口夺下今天的市场份额，半分天下，彻底改变如今中国车市布局。 6park.com
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从销量崛起到大浪淘沙，市场残酷的淘汰了许多，如今剩下的自主头部车企自然是没有一个省油的灯，这些历经风浪、从一叶孤帆成长为雄伟战舰的自主车企们，到底各自有着怎样的秘密和底牌呢？支撑它们屹立不倒到茁壮成长的核心要素又是什么？ 6park.com
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小城里走出的巨人
从产品角度出发，我们能看到自主车企以SUV市场为蓝海，取得的一系列亮眼成绩。而在这其中，长城汽车以哈弗H6、坦克300等车型，在中国汽车市场写下了一笔浓厚的色彩。
从坦克、WEY上面可以看出，长城惯用的品牌战略是以品类打造品牌，即便很多人对多而杂的长城品牌有着担忧，认为“专而精”才是品牌发展向上的康庄大道。但从笔者看来，丰富与专精都不该是被定死的“正确”道路，长城有着自己的思考，“每天进步一点点”这句话才是长城汽车一路走过来最真实的写照。 6park.com
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回望历史，长城汽车的前身作为保定这样一个非大城市乡镇集体企业，能在当年当年上有“三大三小”、下有省版“三大”国企——邢台红星、保定田野、石家庄征天这样的“正统”车企包夹之下，蹒跚学步发展壮大，当“红保石”成为过眼烟云之时，长城却逐渐成为中国汽车市场一颗冉冉升起的新星。
从长城发展史来看，几乎从未被上帝眷顾，初尝轿车没有生产资质，皮卡市场成功却被政策限制...但长城成功的最大因素，恰恰是这种“一直被针对”而培养出来的危机感。有句话说的好，被什么保护就会被什么束缚，站在今天的维度来看，长城的危机意识是长城取得三十年的巨大成就的重要因素。 6park.com
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如今的中国车市，泥沙俱下的“黄金岁月”一去不复返，大浪淘沙进行时的到来，长城的辉煌成就会不会成为其放开手脚、丢掉包袱转型变革的巨大阻碍？在抢“增量”到拼“存量”的时代，长城能不能继续做好品牌向上？让我拭目以待。
由低到高的逆袭
开头说到，国有汽车企业因为合资车企获益良多，但“市场换技术”的目标并没有实现，反而将市场和未来发展都拱手相让。不管是一汽，还是东风，合资品牌红红火火，攻城略地，然而，不管车型资源、生产工艺、零部件供应链、管理体制，都没有让自主品牌获得更好的市场地位。反过来看，坚持独立自主发展的民营企业，正在开始迎来全新的发展高峰，而吉利就是其中的佼佼者与集大成者。 6park.com
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吉利一开始的造车也是来源于拼凑，李书福造吉利一号就是用奔驰的外壳加上红旗的底盘。但拼凑的东西不但成本高，制造出来的东西更是不伦不类，谈何让人买账？更何况造车如果真的这么简单，也不会让合资车近乎成为了一枝独秀的存在了。吉利从基础出发，先瞄准低端市场，豪情、自由舰等车型的诞生成为吉利的第一个转折点。在此之后，吉利汽车并没有停下发展的步伐，不停的推出子品牌，就是为了能够多条腿走路，不被“廉价”或者“低端”的标签所束缚。后来便是大家所熟知的收购沃尔沃，买下戴姆勒股份，CMA平台的开发...吉利的发展开始了多品牌化的道路，并逐渐壮大至今。 6park.com
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有人说同样是多品牌策略，为什么吉利能成功？事实上，那些倒下的车企所谓的多品牌，互相间根本没什么实质性产品、技术、营销上的差异化，仅仅是换个Logo而已，这种只是自欺欺人的多品牌。而吉利的多品牌则是在追求品牌的差异化，吉利面对新兴市场主打性价比；领克一方面拔高品牌形象一方面做全球主流品牌；沃尔沃进一步提升高端市场能力...另外吉利还有着强大的营销和战略整合能力。
综合来看，吉利的成功有着自己独特的一套品牌战略，但我们也要看到在汽车新四化、用户新四化的当下，吉利也面临着巨大的变革压力，下一个十年二十年会不会仍然是吉利的时代？ 6park.com
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弯道超车？技术至上!
与前面两家在燃油市场取得成功的车企不同，比亚迪属于靠着汽车市场的百年变革，在电动化时代来临之际，弯道超车的典型。
比亚迪从来不会把鸡蛋放在同一个篮子里，不管是做电池还是造车。早在比格电池大获成功的时候，王传福就已经意识到电子产品将会迎来不可避免的降价，做出了收购秦川汽车这样高瞻远瞩的决定；当拼凑的“皇冠”比亚迪F3在巨人肩膀上起舞之时，王传福再一次看到了燃油车时代的迟暮，开始埋下一条新的隐线。 6park.com
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中国汽车产业的落后，在于国外先进汽车公司在发动机、变速箱等核心部件上的技术垄断优势，而这一切将伴随汽车电动化的到来被通通打破。比亚迪当年埋下的隐线，减少燃油车研发费用的原因，就是大力研发电动汽车，这一次，王传福要做的是让电动汽车的世界市场，从日本人、德国人、美国人引导变成中国人自己。 6park.com
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比亚迪高瞻远瞩的战略目光远不止于此，有句话叫打败你的不一定是同行，很可能是比亚迪。别人有，我敢做；别人没有，我敢想。副总裁孙一藻的这句话是比亚迪如今的真实写照，比亚迪几乎独自搞定了汽车所有零部件的自研，建成了自给自足的完整产业链。这也成功的让比亚迪在中美贸易战中成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。
从当年模仿丰田皇冠的比亚迪F3，到现在给丰田提供技术支持的比亚迪，无论是电池还是汽车，比亚迪都走出了自己的路，拥有真正的核心技术，在电动化浪潮中崛起的比亚迪，必将成为中国汽车引领未来汽车变革的风向标。 6park.com
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写在最后：
汽车的大变革时代是自主车企最大的机会，作为世界上最大的汽车市场，中国汽车市场的增量与存量都会给自主车企带来良好的土壤。无论是提到的长城、吉利、比亚迪，还是未提及的长安、奇瑞等等，亦或是异军突起的“蔚小理”们，我们有理由相信中国汽车工业势必崛起，世界汽车市场会有中国自主车企的一席之地。 6park.com