卷​的​厉害的乘用车市场中，总有一些能玩出花样的企业。
曾经经常Diss​零跑​的我，最近倒也是看到了C11上的亮点，作为一台全新推出的新能源车型，这台C11定位中型SUV，有着史无前例的低价格以及不错的产品力。
显然，它的综合产品力，远远超过了我的预期，并且有着打翻“新势力传统”的竞争力。

​新势力，最重要的仍然是续航能力，从根源上来说新能源车，长续航是解决用车壁垒的关键优势，在这点上来说，17.98万就能入手610km续航的​零跑​C11，表现并不弱。
当然，综合来说零跑C11的实力可分三点：尺寸、价格、续航。
其一，价格。
零跑C11定价15-20万，这是很多新势力都不愿意触碰的价格区间，原因很简单， 这一细分市场定价不高，也就意味着利润不出色，20万需要照顾到前期研发、设计、开模、建设工厂等成本，定价低利润低，盈利周期必然会被拉长。
此外，新势力作为一个全新的品牌，在没有品牌印记标签的时候，直接做高端，要比先做低端再做高端，更值得效仿。
15-20万别说买到新势力中型SUV了，买到传统中型SUV都是一个问题。

​其二，续航。
指导价17.98万的中配车型，已经拥有610km的续航成绩，虽然说已经有一部分电动车迈入700km续航高度，但事实上是，目前600km还没有在低价位普及。
零跑C11做到了。
17.98万的车型续航成绩610km，配备90kwh电池包，同时是后置电机，值得一提的是，这要比此前定位比较低的威马W6更有性价比。
相比于指导价18.98万的威马W6，零跑C11不仅仅尺寸更大，同时价格更便宜，最为关键的是，续航公里直接从500km级提升到了600km级。
对于消费者来说，这样的性价比非常足。

​其三，配置。
事实上，也还是不足18万的中配车型，已经能够满足绝大多数日常使用场景。
并线辅助、前后雷达、车侧盲区影像、无框车门、10.25以及10.8英寸屏幕等等配置做到了一样不落，显然对于更多用户群体来说，这样的配置表现非常丰富。
至少零跑C11做到了入门即可满足日常用车。
如果我们回到预算层面分析，如果你不足20万的预算买电动车，零跑C11未必不是好的选择，18万左右的中配车型价格不高，续航够长，如果续航不虚标那么对于用户来说，是一种全新的体验。

​从零跑C11的定价上我们也能看出来，全新的车型拥有全新的定价以及产品力，零跑C11相比于此前的新势力，价格门槛更低，同时性价比更足，这意味着新势力也开始内卷。
当所有人都知道新势力是怎么一回事的时候，那些标定高端、豪华的电动车，也必然会迎来新的考验，对于市场来说，零跑C11这样的产品力，是可以上卷特斯拉，下卷何小鹏的。