雅阁，之所以能够成为中级轿车的标杆，并不是它在某一领域有领先同级竞争对手的优势。论空间，雅阁比不上迈腾、帕萨特；论动力与燃油经济性，凯美瑞也能与之匹敌；论性价比，别克君威有过之而无不及。然而，雅阁为何能够在20万级合资轿车中封神？原因很简单，相较于竞品的专精于一门，它集百家之所长，在产品品质、空间、动力、油耗、保值率等方面做到了综合最优。



因此，雅阁的市场竞争力来自于产品综合实力，每一代车型均坚守为用户打造经济、实用、舒适的家用轿车，于雅阁而言很简单，但对于竞品而言似乎也并没有那么容易。从1976年第一代雅阁诞生至今已经发展到了第十代雅阁，在这45年时间里，雅阁获得了2200万车主的认可。销量一路长虹的背后坚守的是工匠精神，是用心去创造。


2018年第十代雅阁国产上市至今已有3年多，在2021年即将迎来中期改款车型，在中期改款雅阁上市之前，笔者抢先试驾了该款新车，新车有哪些变化？下面为大家详细解读。


外观方面，中期改款雅阁整体上延续了现款的风格，但在细节上进行了调整。就说其混动版格栅中央的本田LOGO边缘加入蓝色元素进行点缀，进而加强其辨识度。此外，前脸格栅显得更加椭圆，两侧的雾灯也由此前的长条形改成为圆形雾灯。前照矩阵式大灯增加了LED流光转向灯，让新车科技感提升了不少。



来到车身侧面，中期改款雅阁的大溜背车身带来极强的运动气息，再配上全新的双五辐式运动轮毂，整车侧面逐渐向运动方面演化，愈发年轻。车身尺寸方面，中期改款雅阁长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距长2830mm，汽油版和混动版的车长分别增加了13mm和15mm。


转到尾部，中期改款雅阁辨识度极高的“C”字形尾灯视觉穿透力表现很出色，且尾灯侧面进行了熏黑处理，为了呼应前照大灯的LED流光转向灯，尾灯同样配备了LED流光转向灯，变道时这套转向灯视觉效果极为酷炫。




此外，中期改款雅阁还有两个细节变动，其一是蓝色车标，其二是右尾灯下方的“HYBRID”字母变成为了全新的“e:HEV”专属个性标识，而我们此次试驾的是2.0L混动幻夜版，尾部还配了小尾翼。


内饰最明显的升级在于，中期改款雅阁由现款的7/8英寸悬浮式中控屏升级至10.25英寸彩色智能屏，并且追加了无线充电功能。最值得一提的是，新车将会搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，并且支持远程车控功能，新车配备了性能出色的车机芯片为人机交互、屏幕显示获得了极好的体验。根据官方宣称，Honda CONNECT 3.0智导互联系统采用了科大讯飞语音技术，实际体验语音识别的响应速度、成功率均值得称赞。



其中最直接的体验就是，当你使用“你好，本田”唤醒语音功能查询此行的目的地，车辆能够同步传译及时运算、收集和反馈出合理的查询结果显示在中控屏中，而且路线规划精准度非常高。实际体验下来，中期改款雅阁在人机交互等智能化体验上的进步非常明显，尤其当90后、95后成为了汽车消费市场的主力军，中期改款雅阁明显做到了与时俱进。



动力方面，中期改款雅阁不管是1.5T汽油版还是2.0L混动版均采用了新的发动机控制逻辑。其中，汽油版车型油门踏板响应性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低速度下的刹车操作性，改善发动机音色，运动乐趣更丰富。



中期改款雅阁的混动版则通过调校电机扭矩控制，实现更快速的加速反应；优化电池能量管理控制，强化发电时发动机声音与加速感的联动，从而提升整体驾驶质感，随时随地，感受人车合一的操控体验。



当然，中期改款雅阁汽油版和混动版的驾驶体验还是略有区别的，其中1.5T动力版车型的爆发力更直接，此次试驾的1.5T汽油版最大功率143kW，且在1600rpm即可爆发出260N·m的峰值扭矩。因此，你在低速行驶过程中也能体验到强劲爆发力，这是涡轮增压发动机独有的特征，能够带给你一种强劲的瞬间加速感。


而中期改款雅阁的2.0L混动版的动力输出如同自吸发动机一样，动力输出线性且后劲十足，这是对混动版最直接的感受。毕竟其搭载的第三代i-MMD混动系统并非摆设，2.0L阿特金森发动机+双电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率为158kW，显然是通过强大的动力储备保证了中高速的加速性能。低速时启用电机驱动又提升了整车的响应性，因此说，中期改款雅阁混动版的驾驶表现明显会更好。


总体而言，中期改款雅阁明显在智能体验上升级更明显，尤其是10.25英寸中控显示屏的加持，还有Honda CONNECT 3.0智导互联的到来，以及推出的幻夜版车型，动力响应经过重新调校，令中庸的雅阁多了一份年轻感和运动感，对于当下的年轻消费群体，必然是一个不小的诱惑。新车将在明晚正式上市，对于这款新车，大家不妨留意一下。