10月16日，科创板日报一篇有关百度董事长李彦宏的报道刷屏社交媒体。


在这篇报道中，李彦宏大谈智能交通系统对改善交通路况的重要作用：


“通过测算，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15%-30%的通行效率，5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行；10年之内，靠交通效率提升，拥堵问题就可以基本解决。”


5月解决限购限行，10年消灭交通拥堵，李彦宏这番豪言壮举现在听起来如同天方夜谭。


不过，让他有底气说出这番话的，或许正是百度在智能交通领域积累的优势。



（图片来自凤凰网汽车）


毋庸置疑，百度最近几年在无人驾驶和智能汽车领域的发展，的确取得了长足的进步。


今年1月份，当百度Apollo宣布联合吉利汽车组建智能汽车公司，亲自下场造车的时候，业内人士就分析过Apollo在技术上的显著优势：


截止2020年年底，百度Apollo在过去7年间成功申请的汽车科技相关专利数超过2900项，囊括自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐等关键领域。而来到今年第二季度，专利数更是达到惊人的3400件。


而根据国家工业信息安全发展研究中心和工信部联合发布的《2020人工智能中国专利技术分析报告》，百度人工智能专利申请量和授权量分别为9364件和2682件，连续3年蝉联第一。哪怕和国际巨头相比，百度的专利数也不输谷歌、亚马逊，且早已赶超微软和三星。


无论从数量还是覆盖的广度来看，百度Apollo在智能驾驶领域的研发进程，都将腾讯、阿里、华为等互联网巨头远远甩在身后。



（图片来自Apollo官网）


巨大的技术、专利优势，离不开百度在研发上的投入。


自从2017年面世以来，Apollo计划就成为百度最重要的战略项目之一。早期，在声名显赫的百度CEO陆奇率领下，Apollo花了不到两年时间就迭代出4个版本，花了极短的时间为百度打上科技成色更足的AI标签。2017年，在百度员工数降到4万人的情况下，研发人员占比就超过半数。


此外，大家要注意了：虽然百度Apollo计划最出名的部分，是智能汽车和无人驾驶；但Apollo计划的全貌，远不止于此。


百度对Apollo计划的定位，是以智能技术为基础，以智能/无人驾驶为主要载体的全面生态矩阵。落地场景除了智能汽车和无人驾驶之外，还包括智能交通解决方案（如ACE智能交通引擎）、车联网解决方案（如小度车载OS、智能地图、安全管家）等。



（图片来自Apollo官网）


而最近这两年不断探索商业落地可能性的百度，已经在上述几个领域取得了一些突破。


一方面，IDC的报告显示，截止今年第二季度，百度智能云在国内市场的份额连续四个季度位列第一。根据百度财报，今年二季度百度ACE智能交通签署的千万订单覆盖城市增加至20个，是去年同期的4倍。


另一方面，在今年8月份召开的“百度世界大会2021”上，李彦宏又亲自发布了Apollo汽车机器人和百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”。


前者具备L5级自动驾驶能力，还可以通过智能交互系统分析用户潜在需求，具备自我学习能力。后者被认为是Apollo Go的进化版，用户可以通过这款APP下单享受出行服务，是百度落地自动驾驶技术商业场景的重要尝试。



（图片来自Apollo官网）


在智能互联新时代，已经落后其他互联网巨头一大截的百度，还保留着弯道超车机会的，有且只有智能汽车&无人驾驶这一条路了。


不过，自动驾驶落地商业场景，一直是整个行业亟需解决的难题。能否解决这个难题，是百度以及其他无人驾驶行业参与者，成败的关键。