前有马斯克放话9年后特斯拉销量达2000万辆，后有大众邀请马斯克以“意外嘉宾”身份出席高管大会。特斯拉在新能源市场的表现，作为传统汽车巨头的大众不仅看在眼里、记在心里，为了与特斯拉掰手腕，它们已经在新能源市场开始了排兵布阵。
中国市场作为大众品牌最重要的市场之一，全新ID.系列纯电家族在相继推出ID.4、ID.6之后，终于再添新丁――上汽大众ID.3。实际上，ID.3是大众在电动化布局的第一款车型，官方数据显示，自大众ID.3上市以来，全球交付了约7万辆新车，订单总数已超过14.4万，而此次入华自然也野心勃勃。
上汽大众ID.3于10月22日晚正式上市，共3款车型补贴后售价为15.9888万-17.3888万元。作为ID.系列在华国产的第三位成员，新车同样采用了MEB纯电专属模块化平台打造，但ID.3并不是一款SUV车型，而是一款实打实的家用两厢小车，其市场地位相当于燃油车领域的高尔夫。目前新车已经达到全国各地的上汽大众4S店，我们不妨深入了解一下它的产品表现。
外观：采用全新潮趣设计，颠覆以往燃油车“套娃脸”的执念
从广义的角度来讲，纯电汽车取代传统燃油车，不仅仅是驱动电机代替发动机，从“加油”改为“充电”那么简单，它更大的意义则是对汽车本身的颠覆，无论是设计审美的主张、功能配置的智能程度，还是更为安静、线性的动力表现，它们共同引领着电动时代来临的新潮。因此，纯电汽车的外观设计就不得不尤为重视。
无论是ID.3，还是已经上市的ID.4和ID.6，它们在外观上给消费者带来的最大意义就是，颠覆了以往对大众车型“套娃脸”的执念。当然，一个品牌的产品愈发丰富，外观上的同质化就在所难免，但由于大众品牌的保有量实在太大，加之同级别同价位的车型较多，导致很多吃瓜群主直呼审美疲劳。
单从ID.3的车头来看，前脸采用了封闭式的设计，取消了传统燃油车的进气格栅，这样看上去不仅增强了整体感，也突出了纯电车型的未来感。与此同时，从中间LOGO向两侧发散贯穿式LED灯带，与大灯组连为一体，LOGO内部有点亮装置，具备发光的功能，从而进一步拉升了车头设计的前卫与未来气息。
ID.3的设计理念其实与大多数纯电车型类似，都采用了极简主义的设计理念，但配合中间那个扁平化的品牌LOGO之后，却给人一种眼前一亮的神奇感。
头灯的设计遵循了传统燃油车的设计方式，灯腔内部提供主灯，轮廓四周则为环形灯带。需要强调的是，这样的设计并不代表落伍，只是与一些纯电车型采用的“无主灯”分体式设计有所区别，属于两种风格。ID.3的头灯带有交互功能，当驾驶者靠近车辆或锁车时，车灯会自动启用灯语进行互动，而不是单纯的点亮示意，进而体现出强烈的仪式感。
这台ID.3实拍车的轮胎规格为215/45 R20，品牌为韩泰Ventus系列。虽然轮圈尺寸并不小，但轮胎的胎壁较薄，所以安装在这辆小车上并没有“小孩穿大鞋”的感觉，反而显得十分匀称。此外，银/黑双拼的五角星轮圈样式，也彰显了新车身为“纯电”车型的身份，很有未来感。
来到车侧，因为ID.3的车身采用了短前/后悬的设计，因此整个车身显得非常紧凑且饱满；车侧腰线以及车窗下沿由尾部向车头逐渐下探，进而使整个车身营造出俯冲的姿态；C柱的设计非常宽大，与两厢版高尔夫有着异曲同工的设计元素。
ID.3定位两厢紧凑型车，它的“三围”达到了4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米。什么概念？拿我们熟知的高尔夫做对比，其“三围”为4296/1788/1471毫米，轴距为2636毫米，也就是说，ID.3比高尔夫短了一点，但轴距却多了十几厘米。
车尾设计简洁规整，亮点在于颜色搭配，它的整个后备箱尾门采用黑色配色，而后包围则保持了与车身同色的涂装，这种与燃油车区别开来的配色，有利于提升新车“臀部”的辨识度。此外，车尾的LOGO同样会发光，并且按压之后，也是后备箱开启的把手。
内饰：与潮流接轨，一改从前的老气横秋
与大众的燃油车型相比，ID.系列的改变可以说是脱胎换骨的。对于ID.3的内饰布局，最直观的感受就是变得更年轻、更前卫，更贴近当前时代的潮流前沿。中控台以黑色为主基调，同时又加装了一层翠绿色的装饰饰板，以营造动感的氛围。液晶仪表和中控屏也不再内嵌在一体化的中控台当中，而是采用了更简洁的悬浮式设计。
全新的三辐式方向盘虽然应用到目前大众的多款车型当中，但样式质感更适合这辆ID.3，与中控格局的搭配毫无违和感。
位于仪表盘左侧的辅助灯光和车窗加热控制按键，全部集中在了一块黑色六边形触控面板上，这样的集成方式看上去很新颖，但对于那些已经习惯旋钮或实体按键的驾驶者来说，可能还是需要小小的适应。
主驾驶一侧的车窗控制单元，其操作方式与燃油车型差别不大，但能够看出是经过了重新设计，包括车窗防夹手控制键和车门中控锁按键均改为了触控方式。不过稍有不解的是，实拍车型的主驾驶位只提供了前排车门的车窗控制按键，如果遇到年迈的老人坐在后排，只能靠他自己琢磨开关车窗了；而遇到一些熊孩子，甚至还有一定的安全风险。
液晶仪表采用了圆角梯形的样式，界面主题也经过了ID.系列专属搭配，新潮且前卫，这点值得表扬；显示信息也比较丰富，除了剩余电量及续航等基本信息外，辅助驾驶功能的开启以及使用状态，也同样能够显示在仪表内。不过，屏幕的尺寸并不大，并且还有些反光的情况。
中控屏的大小为10.25英寸，屏幕界面偏向驾驶位一侧，以方便驾驶者操作和读取信息，屏幕内部搭载了MOS 3.0智慧车联系统，集成了多媒体、导航等丰富的联网功能。此外，车机系统还具备手机App远程控制、智能家居远程控制等功能。
空间展示：“短车长轴”造就大空间
首先ID.3的前排储物空间值得一提，因为新车采用了怀挡操作，所以主副驾驶位中间可以省出很多储物空间，最前面设置了两个杯架，中间为手机等规则插槽，后方设置了带盖板的储物箱。由于纯电车省去了以往传动机构占用的空间，因此中间储物台的位置较低。
省去传动机构带来的另一个好处就是，后排地台可以为纯平设计，这样就避免了中间乘客长途乘坐的不舒适性。另外，实拍车后排还提供了两个Type-C接口，以方便电子设备充电，但没有提供空调出风口。
得益于2765毫米的轴距，ID.3的后排的空间表现还是不错的，身高172cm的同事保持好在前排的坐姿之后，到后排测量的腿部空间大约有一拳四指，头部则有一拳三指的距离。虽然因为车底加装了电池组导致地台升高，但ID.3同时也比高尔夫高出了近10厘米。
后备箱的空间十分规整，而且还支持后排座椅靠背的4/6比例放倒，从而拓展出更大的空间，整体表现处于同级别车型主流水平。
动力介绍：NEDC续航430公里，快充仅用28分钟
至于动力方面，ID.3搭载了一台后置布局的单驱动电机，它的最大功率为125千瓦，最大扭矩为310牛・米。电池及续航方面，新车配备了一块容量为57.3千瓦/时的三元里电池组，在NEDC工况下可实现430公里的续航。
编辑总结：无论是本身的产品调性，还是对市场的定位，大众ID.3都像是一款“充电”的高尔夫，它们只是在纯电车和燃油车两个不同的领域履行着相同的战略职责。而从此次15.9888万-17.3888万元的售价区间来看，除了ID.3以外，似乎还没有出现第二款合资品牌纯电紧凑型两厢车。因此，依靠“大众品牌”闪亮的招牌和海外市场骄人的战绩口碑，ID.3市场前景可期。