凤凰网汽车讯  众所周知，今年上海车展期间震惊舆论的特斯拉“刹车门”事件至今没有水落石出。，闹事女车主与特斯拉争议的焦点在于，她认为特斯拉没有提供足够的数据和可信的数据。特斯拉有哪些数据？特斯拉是否远程篡改数据，成为了只有他们自己知道真相的黑盒子。

但是近日，国外有机构通过自给自足拿到了特斯拉的数据。
据路透报道，10月21日，荷兰司法检测机构NFI表示，“为了客观地调查事故”，他们没有向特斯拉索要数据，而是自主破解了特斯拉严加防护的驾驶数据存储系统。
他们发现了大量可用于调查特斯拉严重事故的数据日志。NFI发现，特斯拉储存的事故数据量远远超过调查人员此前所知。解密后的数据显示，特斯拉汽车存储了有关其驾驶员辅助系统运行的所有信息，包括行驶速度、油门踏板位置、方向盘转向的角度和制动器使用情况等，根据车辆的使用方式，这些数据可以存储一年以上。

“这些数据为司法调查和交通事故分析提供了丰富的信息，有助于致命交通事故或受伤事故后的刑事调查。”NFI的数字调查员在一份声明中说。
NFI表示，特斯拉对其驾驶数据进行编码加密，以确保其技术不被汽车车企拿到，并保护驾驶员隐私。理论上，特斯拉承诺在发生事故时，车主可以要求提供驾驶数据，包括摄像机镜头的数据。
“然而，特斯拉只提供给官方和车主特定时间段的特定数据子集，仅提供了被要求的那部分数据，而数据日志文件里包含所有数据”。NFI的报告说，表明上特斯拉满足了大家的数据要求，但故意遗漏了大量可能被证明有用的数据。
事情的起因是NFI参与调查一起特斯拉撞车事故，事故中使用自动驾驶系统的特斯拉与急刹车的前车相撞。调查显示，在车辆预警之后，司机已经及时接管了方向盘，但是因为交通拥堵，车辆距离前车太近，碰撞已经不可避免。最后争议的焦点就在于，特斯拉和司机谁应该为车间距负责？
通过解密特斯拉的代码，NFI现在可以更多地了解车企存储的数据类型和存储时间，从而提出更详细的数据请求。
“我们不能要求他们提供我们不知道的东西，所以我们现在知道了特斯拉还储存什么数据，而哪些数据是有帮助的。”NFI表示，这也适用于其他车企，因为过去调查人员根本不知道车企存储了多少数据，都是什么样的数据，以及存储多长时间。
NFI表示，特斯拉可以远程访问这些数据，这些数据定期从车辆上传云端，供特斯拉用于产品改进或修复故障。
据外媒报道，NFI已经从特斯拉Model S、Model Y、Model X和Model 3中获得了很多数据，并在欧洲事故研究协会的一次会议上分享了结果，以便其他事故分析师可以使用。
其他地区也在对特斯拉的数据进行调查和监管。今年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶系统展开安全调查，涉及76.5万辆特斯拉车型。到目前为止，已经确定了其中12起事故发生时，车辆启用了高级驾驶员辅助系统。同时发现，大多数事故发生在天黑之后。今年早些时候，特斯拉表示，已经在中国建立了一个网站，用以存储本地的车辆行驶数据，因为在如何处理汽车摄像头和传感器收集的信息方面受到越来越多的审查。（编译/小山）