人类曾无数次幻想过“赛博世界”是什么样，但这一想象确实距离我们还很遥远，但人类从未停止探索的脚步。如今与我们距离最近的智能化代表就是汽车，虽然人多人对此持怀疑态度，但未来智能化将会成为汽车的一个重要标志。

目前大部分汽车品牌都已经开发出自己的L2级自动驾驶辅助系统，但距离更高级的自动驾驶辅助中间还有很长的一段路要走。最近，长城汽车为了让更多消费者搞明白长城在自动驾驶辅助层面的发展，网上开课详细讲解了长城最新的黑科技--长城汽车智慧线控底盘技术。
什么是长城汽车智慧线控底盘？
简单点说，长城汽车智慧线控底盘就是将线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统进行整合，达成1个大脑协调5大系统实现六个自由度控制的底盘系统，它的核心意义就是可以支持L4甚至更高级的自动驾驶辅助。
底盘说白了大家都很熟悉，就是上面提到的转向、制动、换挡、油门和悬架5大核心底盘系统，长城智慧线控底盘技术的过人之处就是将其全部转为线控，尤其线控制动系统和线控转向系统是目前很多厂家都头疼的问题。

目前大部分厂家在感知端和决策端普遍都有所建树，也就是所谓的电子电气架构。但对于自动驾驶而言，除了要有足够先进的感知端和决策端，更需要聪明可靠的执行端，而长城智慧线控底盘系统就是目前大部分厂家还没有突破的决策端技术路线。
长城汽车智慧线控底盘更像是通往未来汽车“赛博世界”的其中一把钥匙，当大部分厂家还在考虑如何真正实现L2级自动驾驶辅助系统的时候，长城已经把思维扩散到了如何实现L4级自动辅助驾驶这条赛道，率先解决决策端。
如何实现？有何优势？
长城智慧线控底盘技术之所以能够成为现实，最主要的就是GEEP 4.0全新电子电气架构，在先进架构支持下，长城才完成了对底盘5大核心系统的整合，它可以涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作。
前文提到线控转向系统是最难攻克的技术，长城不仅率先完成，而且做到了行业唯一，它的线控转向系统是全国首个支持L4级以上自动驾驶的线控转向技术。
不仅如此，在该技术支持下未来的方向盘甚至可以实现收折，包括完全隔绝道路传递的振动。因为有了这样的技术，未来的转向系统将不再需要通过传动轴来连接转向器和转向柱，而是通过私有CANFD完成系统内信号传递。

当然考虑到并不是所有人都喜欢完全没有路感反馈的方向盘，所以它依旧可以通过手感模拟器来模拟路感，保持原有的驾驶乐趣。甚至因为不再有转向传动轴，所以转向比不再固定不变，未来就可以实现转向比的主动调节和自由设定，想要什么样的操控感都可以实现。
而在线控制动系统上，长城同样是全球首个量产的电子机械线控制动系统（EMB）。它与采用液压系统的EHB线控制动系统最大的区别就是改为使用电机直接夹紧摩擦片的电子机械线控制动。
它的优势一方面是可以变得更轻，因为它不再需要EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB等部件，同时它的响应速度也会变得更快，精准度也会更高。据官方表示，在电子机械线控制动系统技术加持下，未来车辆100km/h-0的制动距离最短可被缩短到4.8m，这绝对会颠覆大部分人的认知。

说了这么多，相信大家最关注的还是它的安全性和可靠性如何，毕竟这两点是大部人对于智能驾驶辅助层面最关心也是最担心的。长城给出的方案就是让安全保障多一层再多一层，用防患于未然的简单逻辑“粗暴”执行。
长城把这套系统从电源到传感器、控制器、执行器均，全部采用3重备份设计。而且在三重保障之外，还有一套跨系统冗余系统确保安全，相比大部分的双冗余系统设计相当于又多出两重保障。
比如在线控转向系统中当所有系统失效时，它可以通过对两侧车轮施加不同的制动力来通过转速差实现转向，当线控刹车系统失效时，通过提高动能回收代替执行刹车等等。
或许现在大部分消费者还很难接受或者理解自动驾驶辅助系统，但智能战胜人脑的例子已经比比皆是，比如谷歌人工智能阿尔法狗可以战胜世界排名第一围棋高手。
即使在汽车板块亦是如此，例如2014年奥迪推出的RS7无人驾驶概念车在Hockenheimring 圈速已经达到了2分10秒，蔚来EP9 在美洲赛道无人驾驶状态下也跑出了2分40.33秒的单圈成绩，这些成绩已经丝毫不熟一流车手。

现在的智能驾驶辅助只是在客观条件上还存在很多限制，但技术可以先行，未来条件允许智能驾驶辅助势必会取代传统的驾驶方式，长城在这一点上确实有着更前瞻的意识，也有着极高的执行力，比如这套智慧线控底盘技术2023年就将实现量产。