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以旗舰之名,看广汽丰田赛那如何冲击中国市场?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2021-10-31 0:55 已读 1296 次  

狂心中的个人频道

五年前我还在从事平行进口车行业,彼时让我印象最深刻的是两台车,一台是丰田的兰德酷路泽,夸张的保值率、极佳的舒适性以及超常规的越野能力是制霸越野SUV市场的武器,而另外一台同样是丰田旗下车型——SIENNA。


如果要我评价,这台车似乎是一台没有短板的车,无论是产品力还是口碑亦或者是有着埃尔法光环加持下的品牌形象,这台车在国产前夕都一直是平行进口车市场最热门的一款MPV车型。

SIENNA历史盘点,

“奶爸神车”称号如何铸就

早在1990年,丰田就在美国市场投放了一款minivan——普瑞维亚,但中置引擎+后驱的设置让这台车成本较高,竞争力并不强,于是,1997年,第一代丰田SIENNA应运而生。建立于丰田旗舰轿车凯美瑞平台上的SIENNA,一经推出便大受欢迎。前驱的布局+大排量发动机,第一代SIENNA正式打下了良好口碑。


但丰田并未止步,随后的第二代SIENNA提供四驱选项,第三排座椅折叠后可以藏进后底盘,而第三代SIENNA更是在驾驶和乘坐舒适性上有了十足的进步,可以说,从1997年第一代SIENNA至今,这台车以不断进化之姿,来夯实产品优秀的口碑——SIENNA从来都不是在定义什么,而是更好、更迅速地满足消费者的需求。


2021年,广汽丰田将第四代引入国产,并重新赋予它“赛那”之名。“赛”意味着超越,而“那”指的是当下的美好,广汽丰田对这台车的定位和期望便包含于“赛那”之名中。10月30日晚,广汽丰田旗舰MPV赛那于珠海长隆海洋王国正式上市,新车共计推出六款车型,售价区间为30.98—40.58万元。


本次发布会也是为数不多的“用户互动参与的发布会”,在珠海长隆园区内,通过花车巡游、时尚主题驿站、趣味互动等多种形式,打造创新场景式发布活动,更邀约用户一起参与其中,共享幸福愉悦的“一起赛那时光”。

领军者横空出世,实力冲击国内MPV市场

众所周知,中国市场的消费者是理性与感性并存的,庞大的市场孕生出庞大且多样的需求,但是中国市场可以选择的中高端MPV却并不多。所以,广汽丰田赛那这台车从车展亮相至今,无数消费者已经在持币等待了。

那么,广汽丰田赛那是凭借什么让这么多消费者期待呢?咱们先从这台车诞生的平台——TNGA架构说起。


作为SIENNA车系第一代采用TNGA架构的车型,广汽丰田赛那从诞生之初便继承了这一架构的天然优势:更低的车辆重心带来更好的车辆操控,以及最为重要的,更全面的主被动安全性。


相比于其他平台,TNGA架构有着更为齐全的安全系统,无论主被动安全,丰田都认为不该因价格而区别对待。那么反映到赛那这台车上,全系标配了9个安全气囊以及完备的主动安全配置,其中包含胎压显示、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统等等。全系标配如此齐全的主动安全配置,在这个价位是绝不多见的。


如果说配置是一台车性价比的体现,那么动力总成部分则是奠定一台车实力的基础。而广汽丰田赛那SIENNA搭载的,便是一套足够优秀的双擎系统。以一台代号为A25D的2.5L自然吸气发动机匹配前后双电机,广汽丰田赛那最大能输出249马力的综合功率。


从账面参数上看,249马力似乎和同级别2.0T竞品的数据相差并不大,不过,双擎系统的优秀又怎能用参数来衡量呢?

得益于混动系统天生结构的优势,在前后双电机的加持下,动力响应速度是传统燃油系统无法比拟的。再加上更优秀的NVH表现以及5.9L/100km远超同级别的燃油经济性,这套双擎系统面对一众燃油竞品可谓降维打击。

而为了适配国内的用车需求,赛那也针对中国市场进行了一定的配置升级,加入了第二排电控座椅调节、12.3英寸全液晶显示屏、发光迎宾地台等多项配置。并且对国内成熟的车联网生态系统,赛那也对车机系统进行了许多优化。不仅加入了导航、在线音乐、人脸识别等智能生态服务,并且通过丰云悦享系统实现的远程空调、寻车、保养检查等手机远程车辆控制功能。

当之无愧的MPV“真”旗舰

平台优势、性能优势是成为一款旗舰车型的基础,不过将尺度拉长到整个市场,我们会发现广汽丰田赛那以更全面的实力成就当之无愧的MPV“真”旗舰。

首先,对于中国市场来说,旗舰车型最明显的标志就是尺寸了,对绝大多数消费者来说如果不够大,那么显然吸引力是不足的。这个大一方面指的是气场大,另一方面指的就是尺寸大了。广汽丰田赛那整车尺寸达到了5165*1995*1785mm,轴距更是超越3米,达到3060mm的水平,无论是从体型上还是轴距上,这台车都是广汽丰田产品矩阵中当之无愧的旗舰车型。


其次是气场强大,广汽丰田赛那应用了更前卫的外观设计,更锐利的空气动力学造型、闪电式的LED大灯、LED尾灯组合,使得外观给人的第一印象就是更动感时尚,一改传统MPV的方正和单调,让人耳目一新。

同时,在制造和服务层面,广汽丰田也为赛那量身打造了一套更高价值的体系。

但如果大家只是把广汽丰田赛那当做一台争夺细分市场的MPV就太过简单了。跳出产品看赛那,它对广汽丰田有着更为深远的含义。

在许多影视剧中,我们时常可以看到旗帜的存在,对于任何一支军队而言,旗帜便是他们前行的方向——这点放在市场上一些汽车品牌的产品中也同样适用。对于广汽丰田来说,赛那与凯美瑞、汉兰达组成广汽丰田“三旗舰”,而赛那更是作为品牌“金字塔尖”的产品,便有了旗帜一般的领航意义。


同时对于消费者们而言,能在赛那这款车型感受到广汽丰田的“三高”(高价值产品、高品质服务和高品位体验)品质,对于品牌形象的提升有着潜移默化的影响。

事实上,对于中国的消费者而言,唯品牌论的论调已经越来越站不住脚,在合资品牌和豪华品牌产品力越发模糊的今天,最终还是靠品质取胜,而赛那便是广汽丰田在产品力和品质享受上打出的王炸。它不仅仅是为了补上其中一块版图,完善广汽丰田在国内细分市场的产品布局,更重要的是吹响品牌向上的号角。


但品牌向上,并不意味着价格向上,在汽车这个供应链成本控制极其严格的行业,价格是对任何一个价位的消费者都比较敏感的话题,事实上我认为消费升级不是意味着更大,更贵,而是更好更合适。


越发理性的消费者群体们不再像以前那样盲目崇拜SUV车型,那么如赛那这样兼具MPV的舒适性、轿车的操控性和SUV的实用性便是更为全能的选择。这才是当之无愧的MPV“真”旗舰。


1997年至今,SIENNA已经走过24年历史,这不是中国消费者第一次接触这台车,但是广汽丰田国产之后,这是中国消费者离它最近的一次,MPV在中国并非一个小众市场,但是可选择的车型并不多。


但在中国市场,赛那是后来者,更是先行者——在国产中大型MPV中,赛那是首个混动车型,首次将油耗降到6升以下,突破同类车型“天花板”。通过搭载双擎技术,赛那有效解决大车减碳难题,顺应大势的同时引领趋势。

“纯正之上,全面革新,让MPV从此大不同”,让我们对这台车拭目以待吧!

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