10月26日，美国最大的租车公司赫兹宣布将“一次性”购买10万辆Model 3，以满足汽车租赁业务的发展。
消息一出，特斯拉股价应声大涨12%，股价突破1000美元，总市值破万亿。
马斯克洋洋得意的在推特上留言：“对于特斯拉来说，卖车从来不是问题。我们唯一的问题是又快又好地造出更多汽车。”
这是特斯拉历史上最大的一笔订单，马斯克声称，10万辆Model 3没有一分钱折扣，全部按照每辆4.3万美元的价格支付。换句话说，特斯拉一天之内赚了43亿。
特斯拉方面预计，15个月内即可交付10万辆Model 3。
从2017年濒临退市到今年市值突破万亿，特斯拉仅仅用了4年时间。到底是什么力量，促使特斯拉能在这么短的时间内实现蜕变？
特斯拉的核心竞争力
特斯拉对汽车产业的创始是颠覆性的。“颠覆”之处不仅仅是把内燃机改成电机、把汽油换成充电这么简单，而是整条产业链上的创新。
吉利的李书福评价特斯拉说：“如今这个环境，造一辆电动汽车太容易了。找个设计团队，把车设计好，再去市场上买合适的零件组装，谁都能参与。特斯拉强就强在它构建了一个新的汽车生产方式。”
诚然，近几年国内跨界造车的案例不在少数。玩代工的富士康、造空调的格力、卖房子的恒大、搞手机的小米、做安保系统的零跑都转型造车了，可见电动汽车的门槛并不高，本质上是做供应链整合。
以恒大为例。恒大先收购了天津一家电动汽车设计公司，把公司设计好的几款车换成“恒驰”的商标，便搞了个发布会，宣布“量产在即”。媒体连原型车都没看到，只有画在PPT上的照片和各种参数。
之后，恒大跑去找政府要地：我要转型新能源了，你们不给点支持？政府对推进新产业兴趣浓厚，很快配套划了一大块工业用地给恒大建工厂。
许教授又亲自到欧洲参观机器人工厂，引进造车设备。万事俱备，只欠汽车了。
恒大煞有介事地邀请媒体参观新建成的工厂，现代化的厂房、整齐安放的机器臂，一个新的恒大汽车产业破土而出。
结果等到恒大暴雷，恒大汽车也没能实现量产。许教授根本没搞懂特斯拉为什么能成功，以为把所有的零件和机器买到，就能造车了。
理论上没错，买来零件确实能组装成汽车，可全世界拥有组装能力的企业有成千上万家，没有核心竞争力的恒大凭什么成功？单靠有钱？非也。
新能源之新，不但在于汽车硬件本身，还在于软件。特斯拉的硬件几乎没有自己生产的，来自全世界各个供应商供货，它唯一自研的是FSD车载系统，该系统的目标是实现“完全自动驾驶化”。
马斯克为“完全自动驾驶化”描绘了一张充满诱惑的愿景：每天清晨，你悠闲地洗漱并同时在手机上点击“叫车”功能，停在车位上的特斯拉会自动跑到家门口接你。
上班路途无需人为操控，可以在车上再小睡一会儿。到了公司后无需找车位，只需在屏幕上轻轻一点，汽车便会自动去找车位停好。
如果你愿意，中午想吃某家饭店的招牌菜，可以在网上下订单，然后在手机上给特斯拉下达指令，让汽车去取外卖回来。
特斯拉FSD车载系统就是围绕这一愿景开发的，当然目前技术水平还未达到“完全自动驾驶”。
无论司机多么抵制、讽刺自动驾驶，犹如汽车刚被发明出来，马车夫的态度一样，但技术进步不会停歇。
这样的变化，只能有“革命性创新”来形容，这是特斯拉的核心技术。
特斯拉超级工厂
你有没有想过，为什么特斯拉的工厂都叫“超级工厂”，中国、美国、德国的工厂概莫能外？特斯拉工厂究竟哪里“超级”？
“超级”体现在产销模式上。如果你要买一辆Model Y，不需要去4S店，听销售没完没了地吹嘘，一个品牌不同的4S店报价还不一样。
你可以通过线下体验，官网下单的模式来实现，全国价格统一，没有中间商赚差价。
官方下单后，特斯拉不会立刻交车，而是会跟你约定一个时间，比如两个月后。在传统车企，除了特别紧俏的车型需要等待，绝大多数车型即买即提。
特斯拉之所以有这个等待时间，是由他们的生存模式决定的――特斯拉没有库存。
传统的车企生产一辆车，会提前买好各种零件储存在仓库，然后送到生产线上统一组装。
特斯拉的预购模式，让它能精准算出每天的产量，单个周期内只预定需要的数量，由各个供应商单独派车送到超级工厂，即送即用不存在库存问题。
“零库存”无疑可大大降低企业运行成本。据统计，丰田用于库存的费用占到总费用30%以上，给现金流造成了巨大压力。
既然“零库存”模式这么好，其他车企为什么不跟进？因为传统车企受制于营销网络限制，他们在不同国家找不同的代理，通过4S店的模式销售，代理模式降低了销售信息传递效率，所以传统车企无法按需生产。
特斯拉坚持垂直经营，官网售车，渠道单一，利用大数据手段，可以快速分析，制定高度匹配的产销计划。
在云计算和大数据诞生之前，传统车企没有实现“零库存”的技术手段。特斯拉作为后起之秀，吃了时代技术的红利。
今年8月，德国宝马宣布升级自己的销售官网，给予一定优惠鼓励消费者上官网预定。显然宝马看到了“零库存”的巨大潜力，正在尝试转型。
在财报会上，宝马管理层指出：“利用新技术降低宝马运营成本，将是我们未来工作的重点。”
别把目光盯在“刹不住”上
2017年，特斯拉因交不出车，遭遇华尔街集体做空，股价暴跌。气得马斯克发推特威胁：“如果资本市场无法理解我们要做的事，特斯拉选择私有化退市，”
“零库存”缺点明显：每天公司生产都在“走钢丝”，无法及时应对市场情况变化。电动汽车上有2000多个零件，一个供应商出了问题，汽车就无法生产。这对特斯拉供应链管理是极大挑战。
好在马斯克撑住了，熬到了2020年超级行情，特斯拉股价“刹不住”地上涨。同时，“刹不住”的还有中国车主买的Model 3。
零星的刹车失灵被网络媒体炒作成了“集体失灵”，仿佛每台Model 3刹车都有问题，特斯拉每篇新闻下方，均有对“刹不住”的调侃。
“红眼病”是老毛病了，特斯拉的超级工厂创新不关心，FSD自动驾驶不知道，盯着一个小缺点猛喷，从来不关心背后一大串的优点。嘲讽新能源汽车充电难，买新能源是“智商税”。
如果我们能以更柔和的眼光，看待特斯拉，学习它的优点，发展本国新能源汽车品牌，把国产车水平提升到德国品质，这才令人信服。
作者：江左佑安