➤上周日，也就是10月31日，吉利汽车集团在其位于宁波杭州湾新区的研究总院举办了规模不小名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动。
在这个活动上所发布的信息，应该是外界，尤其对其产业链上下游的相关投资者而言是翘首以盼的。因为这场发布会活动所体现的吉利未来几年的战略核心就是目前吉利实际经营业务上的短板——新能源车业务的拓展受阻。
按官方说法，发布“智能吉利2025”战略以及“雷神动力”品牌，将推动吉利加速向智能时代转型，构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。并且吉利还给出了明确的车型投放策略——五年内推出超过25款全新智能新能源产品，当然这25款是吉利汽车集团旗下各品牌所推车型的总和，见下图。

其实吉利对新能源车业务这块并非不重视，不知道各位是否还记得，吉利汽车曾于2015年11月18日发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略？此战略的核心内容便是到2020年，吉利的新能源汽车销量要占到吉利整体销量的90%以上，于此同时，吉利也随之推出了吉利品牌旗下的首款纯电车型——帝豪EV。
当然现在再回望这个战略，显然已经折戟沉沙。

▲ 从2021款帝豪EV“Pro 网约版”的命名就可以窥见，“蓝色吉利行动”似乎只成了一句空话
虽然帝豪EV至今还在售卖，但作为一台实质上是吉利帝豪“油改电”而来的实验性产物，帝豪EV在现今的“退场”几乎是必然的，作为一台网约车完成其使命，其实已经算有条不错的后路了。

▲ 曾被寄予厚望的帝豪GSe，依旧惨淡收场
在帝豪EV之后，吉利新能源确实也推出了不少新能源车型，但却都以“雷声大，雨点小”的形式逐渐淡出市场，更与吉利传统汽油车型常年卖爆的场面形成鲜明对比。

吉利自然是不甘心。
“蓝色吉利行动”目标截止年限的前一年，也就是2019年4月11日，隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌——几何汽车，在“狮城”新加坡盛大发布。
从吉利官方的说明可以看到，几何汽车是与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌；在具体到营销以及服务方面，更是有单独门面的待遇，其规格可见一斑；也能看出吉利内部对于几何品牌有着极高的期望，至少有着让吉利的“新能源销量占比”数据变得好看一些的期许。

▲ 几何A
但事实依旧残酷。在几何品牌刚刚推出的2019年，首款车型几何A的月销量就始终处于千辆左右；2020年后受疫情影响，几何A上半年的销量几乎处于停滞状态；但即使在之后6月、7月的车市复苏季，2020年6月的销量仅仅为63辆，连遭遇“滑铁卢”的机会都没有。
在几何A沉寂后，吉利方面或许是认为几何品牌起初的定位起得有些高了，只要再推出一款价格更低、通过性更好的几何C纯电SUV车型，便可破局。

▲ 几何C
然而，市场依旧无情，“耳光”还是来得如此之快。作为几何品牌甚至是几何经销商“救世主”身份登场的几何C，经常卖不过千台，甚至比几何A沉沦得更快。
但到了现在，吉利对这个计划的失败倒是颇为坦然，并表示：“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。”
真的就只是如此吗？
从世界汽车发展至此的大环境来看，除了起家就卖纯电动车型的“新势力”车企之外，似乎还真没有一家“传统”自主品牌车企在2020年做到“蓝色吉利行动”所提出的主要目标。
但若说有没有接近的，比亚迪或许算一个。
比亚迪官方数据显示，与2020年比亚迪新能源乘用车约占乘用车总销量的43%相比，比亚迪2021年1-5月份新的能源乘用车占比已经跃至57%。

但首先要知道的是，比亚迪早在2003年收购秦川进入汽车产业之时，便将混合动力汽车、电动汽车与燃油车并列为三个业务方向；其于2008年的发布第一代DM架构，至今已经历了三代演变，可以说，比亚迪在逐渐完善其产品综合竞争力之后，这才有了接近6成的新能源销量占比。

因此，从结果来反推，现在的比亚迪能做出六成的新能源销量占比，都已经属于非常惊艳的水平；换句话说，若是把目标一开始就定在了九成，则更像是饭后助兴，似乎在“喊口号”的成分更多一些。
但事实上，到了2021年，各大主机厂突然发现，“试错”的机会已经几乎没有了，这下，真的轮到吉利自己紧张了。
虽说在刚刚过去的2021年9月份里，吉利汽车单月销量达103936辆，环比增长18%；但其中11177辆的新能源总销量只能算是不温不火。

放大到整个国内市场的新能源车型销量占比，2021年8月的新能源总市场份额占比已达12.3%，而把这个公式套用到吉利身上，便会发现这个数字是10.8%。要知道，这已经是吉利汽车新能源及电气化产品交付率连续保持8个月环比正增长的情况下达成的。
电动化是大势所趋，内燃机终将走下历史舞台，这是包括吉利之内的所有车企都知道的现实。然而，打造了数个爆款传统汽油车型的吉利，似乎还真没有打造出任何一台“爆款”的新能源车型（截至文章发布前），那么，是不是吉利的营销方式出现了问题？

▲ 吉利安聪慧曾如此评论几何汽车：在这场新能源“风暴”中，几何品牌将成为它的“风眼”；但他也真的“言中”了，因为风眼本来就是空的
但是若把这“锅”丢给营销或者宣发，似乎也不太说得过去，不然也就不会出现这个全新的几何品牌，更不会斥巨资跑到新加坡去做品牌首发。
兜兜转转，还是得回到产品本身。
看新能源汽车，特别是纯电汽车，其实最核心的动作，就是一个字：趴。以接近匍匐姿势从地面仰视一台新能源汽车的底盘，再来判断它究竟是什么“成分”，心里就至少有八成的底气。

▲ 是谁都没有勇气把如此布置的电池模组称之为“纯电平台”
这么一瞧，便会发现即使成立了新品牌，但几何A实质上也就是一台帝豪GL的“精装版油改电”车型；而几何C则是帝豪GSe的“精装版”车型；再之后，原本还要再推出一台“几何T”，似乎依旧还走的是帝豪EV的“精装版”路线。

▲ 几何A
这一路充斥的“油改电”与“精装”字眼，也真没带有任何的诋毁意义，事实上，在几何迄今推出或者即将推出的任何一款车型上，你都能看到历经多年磨练的各种帝豪车系的影子。
这个曾经将“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”，若是一直打出这样的“牌面”，不输也怪。
但更“怪”的事情，还在后头。
广义的吉利品牌新能源车型阵列其实主要能分成两大块，简单说，就是挂着吉利标和挂着几何标的。

▲ 虽说成立了一个全新品牌，但几何汽车的logo实质上也并没有脱离吉利的影子
吉利品牌下的PHEV以及EV车型，可归为“吉利新能源”，但其命名却是让人摸不着头脑。
譬如，吉利帝豪的纯电版本很好记，就叫帝豪EV；但帝豪GS的纯电版本却叫帝豪GSe。再比如，还是以帝豪为例，其插电混动版本名为帝豪PHEV，言简意赅；但到了缤越这边，它的PHEV（插电混动）版本车型却又叫缤越 ePro，就很容易与帝豪GSe这种纯电车型搞混。

▲ 2019款的缤越新能源官图上，还赫然写着“缤越 PHEV”，到了2021款，命名却又变为“缤越 ePro”
晦涩难懂的命名，本就给厂家、经销商，以及消费者各自展开了一个无形的“屏障”，经销商不太想卖，消费者也没什么兴趣，厂家还得想办法搭售。
话说到这里，可能还得穿插一个各位不太清楚的“冷知识”。吉利在终端的销售模式至今一直采用的是“分网”模式，内部称为“G/L营销网络架构”。简单说，如果你去某一家吉利经销商，其展示售卖的车型并不是吉利全系，而只是吉利品牌旗下的部分车型。
如果你是盯着吉利某一款车型去的，比如定位比较小众的吉利ICON，那么就很有可能找不到它的展车，因为吉利ICON从属于比较“冷门”的“L网”区块，而一般的合作经销商更喜欢售卖更走量的“G网”车辆。如果屏幕前各位小伙伴还是看得有点云里雾里，直接上图举例：

说实话，车辙君也不是专研究市场这块的，说不出这种分网制度究竟有什么决定性的优势，毕竟吉利品牌的车系虽然繁多，但是与多个南北合资品牌采取所谓的“姊妹车”战术进行分网销售的概念完全不同；而唯一能解释这种分网战术优势的，便是吉利希望尽量把相同级别却不同价位的车型给拆分开来，给消费者多一种选择。
但不知道这算不算是吉利的一相情愿，因为即使是不少已经开上吉利汽车的车主们或许还会蹦出一句“还有这事”？

更离谱的还在后面。有些朋友可能这时才会想起来，几何汽车又在哪里卖呢？而这个问题，吉利自家经销商网络的从业人员都不一定能准确回答上来。举例来说，就按车辙君之前走访多家吉利4S店的情况来看，几何起初是被分在属于走量车型的“G网”处销售的。
但事情复杂就复杂在，既然吉利把几何归为一个高端纯电品牌，允诺给其一个独立的门面，那么几何汽车也的确是有独立的销售网点的。

▲ 有多少朋友见过专卖“吉利新能源”和几何汽车的专卖店？不妨来评论区聊聊
但你以为这就完事了么？
之前提到过的统称为“吉利新能源”的所有车型，也都可以在“吉利新能源”网点找到，这里的“吉利新能源”字如其名，售卖的是悬挂吉利logo的吉利新能源车型，同时，也售卖几何车型。
这让人不禁得嘀咕了：几何汽车究竟是属于什么网销售的；吉利新能源网点又算是什么网；还有，领克的销售网点是不是也算是吉利的销售网管辖的呢？
说到这，我真的把自己也搞晕了。
对于几乎完全仰仗线下实体销售网络来走量的吉利来说，如此的售卖模式，简直就是搬起石头砸自己的脚。
经销商不想卖，消费者更是车也见不到，如此体验，怎么能卖得好呢？

▲ 几何真的不够好吗？然而产品本身并无对错
只要一台电动车挂着的是吉利标，无论它是彩色的还是银色的，其实都不重要，重要的是，吉利自己也不相信这样的车能够真正走量了。


▲ 吉利新能源最后的希望：极氪和纯电smart
这也就是为什么出现了极氪001，出现了全新纯电smart。
极氪为什么坚定走高端化的年轻路线？很大程度上，侧面表现出的是一种与吉利品牌的彻底切割，打造出类似沃尔沃的豪华质感，以及新势力品牌的科技感。从极氪自成立以来的各种跌跌撞撞，也足以看出吉利是真的心急了。
这么一来，现在关注“吉利新能源”的得失已经不变得重要了，更重要的，显然是极氪和纯电smart的未来。
当然，现在要说新能源车的风口已经完全吹过是悲观了些，但政策推动的风口确实已经吹的差不多了，市场风口还在。而要在这个风口起飞，基本拼的是产品力了，像几大新势力造车现在能够跻身前排，没有品牌背书，完全靠的是产品力本身以及营销上的发力。而吉利其实不缺这些硬实力，缺的是背水一战的勇气！
总第1788期
作者：顾超