保值率指的是某一款车型从购买到将其卖出去的价格比值，它往往会受到汽车可靠性、性能、维护保养费用、市场保有量以及新车促销优惠等因素影响，是汽车综合水平的体现。因此，汽车保值率对于消费者购车而言具备一定的参考价值。
 
事实上有些消费者心目当中一直以来都存在着一条鄙视链，它们认为普通汽车品牌保值率不如豪华汽车品牌，中国自主品牌保值率不如合资品牌，新能源汽车保值率相较于传统燃油车而言更是惨不忍睹。然而，事实真的是这样吗？
 
下面，小雷将借助由中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2021年上半年中国汽车品牌保值率》，从车型级别、国别以及动力类型三个方面来做一次2021年上半年中国汽车市场保值率大求真。
 
■ 小型车保值率和豪华车有的一拼？


《2021年上半年中国汽车品牌保值率》数据显示，在各级车型整体保值率当中，中大型SUV、中大型轿车以及小型车的保值率均超过了70%，而中型轿车以及中型SUV的保值率分别为67.73%和65.99%，其他车型的保值率均在65%以下。以这个规律来看，车型定位与尺寸确实能够对汽车保值率造成一定影响。
 

 
小雷认为，中大型SUV和中大型轿车的保值率之所以会偏高，主要是因为这个级别的车型是以奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌为主，而这些汽车品牌有着较高的品牌溢价属性。要知道，虽然汽车本身会随着时间年限而贬值，但是一个发展较好的汽车品牌却只会越来越值钱，因此它们的二手车价格也往往高居不下。
 
如果说中大型SUV与中大型轿车是因为品牌溢价而导致的保值率偏高，那么小型车的保值率优势凭什么能够与豪华汽车品牌比肩呢？小雷认为是因为成本。
 
绝大多数小型车的售价都在10万元以内，但是它却属于典型的“麻雀虽小，五脏俱全”。事实上小型车除了体格较小之外，它们的车身硬件结构也是由动力总成、底盘、车身以及电气设备组成，与售价百万的豪华中大型车并没有太大的区别。
 



打一个通俗易懂的比方，小型车最贵的地方就是那一坨铁，这坨铁在它刚刚生产出来的时候售价就并不高，即便是等到报废时它的造价也依然摆在那里。因此，相较于小型车的售价而言，它的制造成本其实并不低，而偏高的制造成本就导致了小型车有着较高的保值率。
 
紧凑型轿车、紧凑型SUV以及MPV的车型整体保值率分别为62%、62.53%以及62.30%。小雷认为这三种车型的汽车之所以会出现保值率偏低的情况，其主要的原因有两点：
 
其一，在紧凑级市场属于多品牌多国别车型混战，而这些不同国别、品牌的车型保值率参差不齐，因此在一定程度上拉低了紧凑级车型整体的保值率。
 
其二，我国有句古话叫做“物以稀为贵”，而紧凑级车型无论是在新车市场上还是二手车市场上都占据绝对的主导地位。因此，按照这一逻辑来看，紧凑级车型的保值率偏低也是可以理解的。
 



当然，这里的“物以稀为贵”仅仅是适用于对整个二手车市场的描述，对于某些“稀有”到二手车商感到头疼，只能低价出售的车型而言就又是另外的一回事了。
 
■ 哪个国家的汽车品牌谁更保值


在2021年上半年德系品牌保值率榜单之中，豪华汽车品牌占据了榜单前五名，这也验证了此前小雷所说，豪华品牌较高的品牌溢价会给汽车保值率造成影响的说法。其中，单车均价最高的保时捷品牌保值率高达88.35%，位居全球所有汽车品牌保值率首位。
 

 
除了保时捷以外，奔驰、宝马，MINI，以及奥迪的保值率也还算不错。当然，这样的排名也侧面证明了它们在消费者心目当中有着不同的地位。另外，在小雷看来，奔驰较高的保值率与它远超行业水准的零整比体系也有一定关系。
 
同样以小雷将一台汽车比作一坨“铁”的说法来看，如果说小型汽车只是一坨造价接近售价的铁，那么将奔驰的整车零件单独拆出来计算价格的话，它的零部件价格将远超整车售价。因此，小雷认为奔驰的保值率之所以这么高，与小型车的保值率较高的保值率有着异曲同工之妙。
 
无独有偶，不只是德系车有个保时捷品牌特别保值，在日系车也有一个汽车品牌特别保值，并且它也是日本车企在中国市场上唯一一个拿得出手的豪华汽车品牌，它就是雷克萨斯。


雷克萨斯这个二线汽车品牌的保值率高达83.72%，让德系奔驰、宝马、奥迪这些一线汽车豪华都感到汗颜。由此可见，中国消费者对雷克萨斯品牌车型的认可程度相当地高。
 

 
除了雷克萨斯之外，丰田、本田高达78.75%以及76.92%的保值率，也比除了保时捷之外的一众德系豪华品牌要高。和德系豪华品牌不同，丰田、本田销售的车型以更加亲民的紧凑级车和中型车为主。
 
事实上丰田、本田在同级别车型当中的保值率表现一直都比较优异。因此，它们的保值率在紧凑级车、中型车当中显然就是被拖了后腿的。为什么小雷会这么说呢？我们接下来看看其他国别的汽车品牌保值率就知道了。
 

 
相信在很多人的印象里，纯电动汽车都是不保值的。然而，在美、韩系汽车品牌当中，只做纯电动汽车的特斯拉以63.91%的保值率扛起了美系汽车品牌的大旗。而特斯拉的保值率与日系汽车品牌保值率的平均水准比起来也是差距甚远。
 
除了特斯拉之外，包括别克、Jeep凯迪拉克、福特在内等一众汽车品牌车型的保值率基本就没有一个能打的。它们的保值率甚至连起亚、现代这些韩系汽车品牌都不如。
 



受到某些思维影响，我国的自主汽车品牌一直以来都不太受到个别消费者待见，所以他们理所当然的就会认为自主品牌汽车应该是最不保值的。然而，2021年上半年自主品牌汽车的保值率却足以让那些人啪啪打脸。 
 
2021年上半年自主品牌汽车的保值率可谓是看点十足，其中五菱以68.78%的保值率位居自主品牌榜首，同属五菱旗下的宝骏则以63.02%的保值率位居自主品牌第三。


小雷认为，这两个品牌的保值率之所以能够做到那么高，主要的原因有两个，其一，造价与售价差距不大，产品本身基本就没什么利润可言；其二，五菱和宝骏这两个品牌都有属于自己的品牌效应，它们已经深得中国消费者的人心。
 



领克可以算是我国第一个成功冲击高端的自主汽车品牌，它的品牌定位已经得到了潜在用户的认可，所以消费者也愿意花费较高的价格购买领克品牌的二手车。


至于广汽传祺和长安，这两个汽车品牌一个有着地方国资背景，一个就是国企，并且它们也是在这样的条件下为数不多做出了成绩的车企。因此，它们的保值率自然也就有了保障。
 
哪怕是在10年前，自主品牌车型的保值率依然低得离谱，这是因为当时自主品牌车型确实与合资品牌的质量相差甚远。然而，如今绝大多数自主品牌都在飞速成长，它们早已今非昔比，因此小雷认为我们实在不应该再以过去的眼光来看待如今的自主汽车品牌。
 
■ 燃油、混动、纯电、谁更保值？
 
事实上一直以来让不少消费者在门缝里看待的不止是中国汽车品牌的保值率，还有新能源汽车。过去的二手新能源汽车由于续航能力不足，充电速度慢以及技术提升过快等问题，导致了它的保值率偏低。然而，如今的新能源汽车保值率也已经随着技术的进步在悄然发生转变。
 

 
在纯电动汽车当中位居保值率排行榜首位的是保时捷Taycan，其次就是扛起美系保值率大旗的特斯拉Model X。相信很多朋友都已经看到了，位居冠、亚军的两款纯电动汽车都有一个共同点，那就是高端。


此前小雷就说过，高端的品牌形象能够天然地给消费者带来信赖的感觉，而信赖对于纯电动汽车这种新事物的保值率尤为重要。
 
五菱宏光MINI EV的情况则和五菱旗下燃油车的保值率有异曲同工之妙。首先，五菱之所以会推出这款车主要就是为了在转型电动化的同时赚取碳积分，它的售价便宜到即便是每月销量破万也毫无半分利润可言。
 
其次，就是五菱的品牌号召力。要知道，五菱的口号就是“人民需要什么，五菱就造什么”。事实上无论是上汽通用五菱这个品牌，还是五菱宏光MINI EV这款车型都对得起这个口号。因此，已经相当便宜的新车售价以及良好的品牌口碑，导致了五菱宏光MINI EV在二手车市场基本没有降价空间。
 



蔚来汽车，中国造车新势力的领头羊，目前市值在全球车企当中位列第8，它的品牌号召力毋庸置疑。另外，蔚来支持的换电布局也让它的用户免去了续航升级方面的后顾之忧。而蔚来ES6作为蔚来品牌最为走量的车型之一，因此它的保值率能够高达78.12%也是理所应当的。
 
要说中国消费者最信赖的自主新能源汽车品牌是哪一个，那必定非比亚迪莫属。汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，又是首款搭载刀片电池的车型，它可谓是集比亚迪所有的黑科技于一体。如果想要找一台车来代表比亚迪的纯电动技术的话，那也一定是汉EV。
 
众所周知，插电式混动汽车作为从传统燃油车过渡到纯电动汽车时代下的产物，它既能够在我国绝大多数地区直接上新能源汽车牌照，不需要担心续航问题，并且油耗也远比传统燃油车要低。
 
 
在插电式混动新能源汽车1年保值率排名榜单之中，保时捷Cayenne以98.04%的保值率稳居榜首，其次就是宝马X5插电混动、比亚迪汉DM、奔驰E级插电混动，以及宝马5系插电混动。
 
我们可以看到，除了比亚迪汉DM以外，榜单前5名基本都被德系豪华品牌占据着，而这些车型之所以会有如此优秀的保值率，除了豪华汽车品牌的品牌效应之外，还有市场对插电式混合动力汽车本身的认可。
 
另外，比亚迪汉DM的保值率虽然屈居第三，排在了保时捷Cayenne以及宝马X5插电式混动之下，但是它每个月的国内销量却是这两款车型的数倍。从这方面来看，消费者对于比亚迪汉DM的认可程度更胜于前两者。
 




值得一提的是，在榜单中从第一名的保时捷Cayenne，到第14名的领克03 PHEV，它们的保值率都高达70%以上，整体保值率远高于传统燃油车的水准。由此可见，消费者对于二手插电式混动车型的接受程度也相当之高。
 
■ 总结
 
当小雷做了上述对比之后，想必有不少人心中对自主品牌汽车以及新能源汽车的那条鄙视链有了不少改观。
 
十年前，我国的汽车产业还相对落后，新能源汽车也才刚刚兴起，所以其实包括小雷在内也不太看得到当时的自主汽车品牌，以及所谓的新能源汽车。然而，在自主自主汽车品牌以及新能源汽车经历了十数年摸爬滚打之后，中国自主汽车品牌已经有了翻天覆地的变化是不争的事实，全球的新能源汽车有了长足的进步也是不争的事实。
 
如今，很多人都还在崇洋媚外地吹捧外国汽车品牌，诋毁中国自主品牌，殊不知中国汽车品牌已经崛起，它们不止是在新车销量上完成了对很多外国汽车品牌的超越，在二手市场当中也获得了相当程度的认可。
 
另外，新能源汽车更是未来汽车发展的方面。诚然，我国新能源汽车在发展初期确实有不少靠政策风口骗补捞金的蛀虫，但是如今的新能源汽车已经经过了数轮优胜劣汰的过程，成为了消费者可以信赖的成熟产品。