马克思的资本论​写的​非常现实，只要有20%的利润，资本就会活跃起来，利润达到50%的时候，资本就会铤而走险。
资本存在的地方，一定有利益出现。

​炒作成为了最近5年乘用车市场最常见的事情，经销商看准了热点车型，大量加码之后营造供不应求的状态，为的就是让消费者加价提车，炒作出来的车型并不少，埃尔法、奔驰G63、保时捷911，这些高端、顶级进口车辆在中国市场的定价，非常可怕。
特斯拉在给第一批Model S定价的时候就说过：有些品牌在中国市场定价之后获得的利润，是欧美市场的数倍之多。
炒作带来的利润，难以用冰冷的语言来形容。

​5年前，普拉多2700的价格非常稳定，40万以内一定可以买到一台普拉多2700，但在市场需求以及利益的双重推动下，普拉多价格被平行进口车市场炒了起来。
资本看到了市场，一汽丰田停产了普拉多，消费者想要买到普拉多只能通过进口车型，而进口车型的渠道，只有从中东进口过来的普拉多。
把渠道捏​的​​死死​的，价格高低可以用垄断来形容。

​普拉多之后就是陆地巡洋舰、FJ，甚至当年的途乐以及帕杰罗V97的价格也都水涨船高，无不让人感叹资本力量的强大。
资本炒作需要两个要素，一个是需求，一个是紧俏的市场。
炒过了日系进口越野车，这次炒的就是坦克300，炒作背后可能不是一批人，但这些人的目的是一样的，为了在间隙中打一个时间差，在没能完全交付的市场中，利用各种空子赚差价。
坦克300上出现的倒卖订单情况，再一次​的​出现在了坦克500上。

​广州车展当天，坦克500订单迅速突破两万台，让人难以相信的是，这台定价轻松超过30万的中大型豪华越野车，在市场中甚至形成了“不太够卖”的形象。
显然，热度很足。
不过这些热度有些水分，很快在一些可交易平台上，出现了大量的订单，这些人试图通过转让预售订单的方式​牟取​利益。
额度根据订单号前后而不太一样，订单靠前的转让价格高达两万多，订单靠后的转让价格可能只有8000元。

​我们需要知道的是，订单的成本是5000，这也意味着目前坦克500在还没有交付的情况下，想要提车就已经开始加价两万多，少的则需要几千块钱。
当然，回归理性来看这件事儿，被炒作一定是一件应该被杜绝的事情，很快坦克品牌发布声明，转让的订单将会失去一部分权益。
这次想要通过炒作来哄抬价格的人，终究也会吃瘪。
话分两头说，被炒作的车型一定是有热度的车型，资本以及投机倒耙者不会盯着一个没有市场的商品，当年的黄牛盯着的不是其它手机，而是改变手机行业的iphone4。

​曾经车商哄抬价格的也是普拉多、陆地巡洋舰等车型，而这次炒作的则是坦克500。
显然，炒作的前提是这些商品有值得炒作的空间和价值，这也从侧面反映出来，坦克500的市场热度的确不低，这也使得有些人看到了利好，看到了机会。