中国消费者对于中控有块屏幕的需求，源于汽车消费第二次大爆发，也就是 2009年到 201x 年6-7年的这一小段时间。随着城市空间逐步网格化、建筑越发密集化，而道路设施却没有及时跟进以及住宅小区未能留出能够停下车辆的位置，本来就不宽的街道因为大量机动车的涌入而品得更加拥挤不堪。这时候，随着倒车影像、倒车雷达的大面积普及，中控上面的屏幕成了某种意义上的刚需，甚至当时不标配倒车影像或中控屏幕的车主，不惜花费大价钱，买一个这样的东西装在车上。

真正把中控屏幕做到 “极致”、“过分” 的是特斯拉 MODEL S，仅有一块竖向大屏，没有任何其他实体按键的中控屏幕，给当时看惯了出风口+屏幕+空调按钮中控布局的消费者以一个巨大的视觉冲击一一巨幅电容触摸屏，高达30fps 的帧率以及堪比 iPad 得分辨率以及所有车机操作全部集成在一块屏幕里的全新交互理念。只可惜，这块巨幅中控还有很多不完善的地方，比如逻辑菜单混乱，功能层级令人丈二和尚摸不着头脑以及由于底层算法不完善导致处理器压力山大，出现死机、崩溃的情况也屡见不鲜。


将车内的氛围做的科技化本来是一件无可非议的事情，更多科技设备的加入，能推进汽车车载电器的进化，不过，生物进化都存在着淘汰与更迭，更何况车上的这些个电子产——-那些应该留下并加以发展的，应当对之进行褒奖和追加投入，更重要的是对于用起来反人类、累赘、垃圾的版本、功能或是产品就应该“断舍离”，不能留着为害一方。
先说一个结论：无论从内饰整体感还是安全性上，水平边长大于竖直边长的横向屏幕都要远远的超过水平边长小手竖直边长的竖向屏幕，从外在，也就是内饰的完整程度水看，竖屏会大幅度割裂横向设计完整度，由于多数的家用车都是横向空问远远大过竖向空间，所以从美学角度和人的常识，横向空问一贯而通更合理。而竖向屏幕会造成内饰的左右分裂，使得十分违和。

从人机工程需的角度来看，视线的横向移动明显更加方便，在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球；纵向移动需要通过低头抬头来调整角度，相对没有那么自然。出于安全考虑，这个动作所需要消耗的时间和注意力只能非常短暂，移动眼球的速度和舒适感一定是超过移动头部，（摘自汽车之家）
为了方便操作而设计的竖向屏幕安装倾角，因偏振的缘故，在特定的光线射入角的情况下，会“画面一下子全都变暗”，直接就是两眼一抹黑，点到哪儿算哪儿。在特斯拉 MODEL S上，当我在下午时分驾车出门，不光是巨屏车机，就连液晶仪表盘都会因为光线折射导致基本什么都看不见。而W222 的奔驰 S 级，因为是大横屏双联屏的设计，更方便在屏幕上方安装遮光沿，从而什么时候出门都不会因为光线问题导致各种屏幕的阅读困难。

从车机屏幕信息的可读性来讲，车机屏幕的最下边沿应当处于驾驶人视线的下边沿之上，所以竖向屏幕更难以做到这个基本要求仅有沃尔沃 XC90 的竖向车机可以达到这样的要求，于是乎在获得所有信息at a glance 就会很困难。请注意上文说的困难，这样的困难会增加驾驶员阅读信息的时间，在车辆停放的时候还无所谓，但是在驾驶过程中就是危险的存在。
请大家试想一个情景：
你，周六下午，天气很热，坐在一台搭配了纵向大屏的中大型轿车里，一束阳光好巧不巧地打在了偏振的角度上，你想要打开空调，在数次唤起语音控制失败后转身把目光投向了中控屏幕，想要通过屏幕完成开空调的动作。这套系统将空调、座椅加热、座椅通风的所有功能按键都放在了中控屏幕的最下方，你眯着眼找空调调节按键——因为偏振，也找不到空调所对应的具体按钮，照着疑似是空调按钮的位置按了下去，结果却打开了座椅加热⋯反复两次之后终于找到了空调的按钮，而你已经热的满头大汗、并被这块屏幕搞得心烦意乱-- 我开个空调容易吗。
纵向大屏更容易将靠近的功能按钮挤在一起，增加误触的可能性。
再试想一个场景：
你在高速公路上，穿过一个山洞之后发现空调温度不合适了（南方山区朋友可以想一下，在山区高速穿梭，隧道两头可以是完全不一样的天气），想要调高或者调低温度，此时车速 110kph。请问，你敢不敢低下头，找到底部的 DOCK 栏，打开温度调节系统，在不管不顾前方路况的情况下调节空调风量和温度？单从需要低头操作屏幕底部功能这件事来说，大竖屏就已经是全方位失败，因为别的车机要钱，这种大竖屏车机不仅要钱、还有可能要命。
好啦，开始点名环节，以下这些车型搭配了巨型纵向屏幕，希望大家在选择这些车型时，多多注意实际操作体验和是否真的方便。方法就是开上车，真正模拟一下行驶过程中操作车机的情景，再下决定。
奔驰全新S级、C级（W223、W206）
福特Mustang Mach-E、锐界、探险者
小鹏P5、G3（i）
沃尔沃全系