[返回车迷沙龙首页]·[所有跟贴]·[ 回复本贴 ]·[热门原创]·[繁體閱讀]·[版主管理]
冰雪试驾吉利CMA架构系列,逮虾户养成记
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-01-23 0:08 已读 1991 次  

狂心中的个人频道

隆冬时节,东北的冰湖总是一片繁忙,有人凿冰布网把鱼捕,也有人忙着“逮虾户”(漂移)。-30℃的牙克石,冰层厚度已达120cm,往年,在一片白色中漂移的镜头总被保时捷、梅赛德斯-AMG等承包,如今吉利也为大家开通了冰面撒欢的权限,带来“中国星敢为精英驾驶学院冰雪季”,第一次参加冰雪试驾的我能毕业吗?


此次吉利集结了CMA架构系列所有车型——星越L(含雷神智擎Hi·X油电混动版,简称星越L混动)、星瑞、星越S,是中国星,也是全明星。


精英驾驶学院共有精英、进阶、大师三大课程,从基础技巧到终极挑战,难度逐步增加。活动设在中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场,看过冰雪试驾文章的读者应该都不陌生。


 

体验项目:雪地直线加速、雪地直线刹车、雪地绕桩

车型:星瑞

驱动方式:前置前驱

动力总成:2.0T(140kW,300Nm)+7DCT

精英课程主要培养“冰感”,对于习惯依赖静摩擦的我来说,将平日在柏油路面上所做的动作放轻、放柔是第一步。试驾的星瑞换装了雪地胎,基础抓地力有所提升,适当控制节奏即可轻松完成加速、刹车等一系列操作。



绕桩时ESC为开启状态,我将初始速度放慢到40-45km/h,转向幅度和以往一样是半圈,星瑞的车头可以轻松跟上我的手部动作,车尾乖乖地紧随其后而非迎头赶上,稳定可控。



 

体验项目:冰环漂移

车型:星越S

驱动方式:前置四驱

动力总成:2.0T(175kW,350Nm)+8AT

进阶课程主要教授漂移技巧,为了拉满抓地力,所有试驾车型统一配备钉胎。最基础的项目是冰环漂移,演示时教练一直在强调“修”的重要性,起漂后不断修方向、修油门,车辆才能画出圆形。听是一回事,做又是另一回事,当我深踩油门、输入方向,很快就跌入了几大新手误区。


车速过快,你会原地打转;反打太多,你会冲出冰环;调整太慢,你会毫无姿态……总之,油门和方向的配合是冰面菜鸟最需要练习的细节。千万不要陷入“以为是学会了,其实是学废了”的自我怀疑,放松心态,将冰环“切割”成几个扇形,勉强画出半圆也值得高兴。

星越S提供ESC OFF模式,对漂移的干扰很少。不过由于车辆转向比偏大,新手往往需要大角度修正,难免有些狼狈。几组练习下来,我竟然有种刚跳完帕梅拉的感觉。


 

体验项目:8字广场、高速U形弯

车型:星越L

驱动方式:前置四驱

动力总成:2.0T(175kW,350Nm)+8AT

星越L没有ESC OFF,只有ESC运动模式,好在它的操控性没有打太多折扣,定量的滑动是被允许的,并且在交叉点换向时,车身也趋于稳定,不会形成大幅反甩。


高速U形弯使用的“斯堪的纳维亚过弯”指利用车身摆动破坏重心,然后通过重心转移实现起漂的动作,具体操作步骤是进入弯道前减速并向入弯反方向转动方向盘,当车头朝向弯道外侧后再立刻向Apex转动方向盘,将车身重心转移过去,车尾因此产生滑动。四驱车型的前轮会有动力输出,因此起漂之后为了维持漂移而做的反打动作不能太大。



 

体验项目:中国星专业赛道

车型:星越L

驱动方式:前置四驱

动力总成:2.0T(175kW,350Nm)+8AT

大师课程主要检验学习成果。长度1.45km、宽度8m的中国星专业赛道是真·推土机的杰作,包含直道、S形弯、U形弯等,戴好头盔,大家一起进入拉力车手视角。


经过两圈的熟悉,我逐渐摸索出一些套路,比如如何利用重心转移漂移过弯,不过面对组合弯仍会显得手忙脚乱。如果没有盯准刹车点,只要车身偏摆角度不离谱,星越L会在关键时刻将你拽回正轨。


归根结底,冰雪路面驾驶技巧无法量化,什么时候踩油门/刹车踏板、什么时候打方向需要驾驶者形成一种肌肉记忆。试错过程存在无数种可能性,因此这种练习不会显得枯燥乏味。


作为SUV,星越L采用舒适标定无可厚非,在保证全车乘客微笑的前提下,偶尔也能让驾驶者笑一笑才是硬道理。通过短暂的体验,可以感受到星越L偏前驱的设定,极限状态倾向于推头。



除精英驾驶学院外,厂商还安排了星越L混动道路试驾环节,覆盖国道、山路和雪地。


星越L混动搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro,综合功率180kW(245马力),综合扭矩540Nm。未来,它还将拥有Bypass油电一体化热管理回路,打通了发动机和三电系统的热回路,让车辆在极寒条件下的油耗下降近0.3L/100km,能效提升7%。

舒适模式下,车速低于20km/h时,车辆基本处于纯电行驶状态,小幅“挑逗”油门时反馈积极,充分发挥了电机优势,顺带抹去了发动机涡轮迟滞、变速箱低速换挡顿挫等问题;车速在20-70km/h之间时,DHT Pro可以实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配,一切工作围绕省油展开;车速在80~120km/h之间时,会通过降挡的方式来释放动力储备,实现超车。


DHT Pro在大多数工况下的发挥都令我信服,只是在匀速踩下油门踏板时,动力会在48km/h这个特定节点出现轻微断层,并且不属于偶发现象,有待后期进一步优化。


底盘调校跟燃油版本差别不大,虽不是100%适合赛道,但日常代步能让大部分人喊出“CMS yyds”,对于路面振动的处理十分高效。转向手感个人称不上喜欢,沟通感相对有限。


NVH性能继承了CMA优良传统,风噪、胎噪(即使换装了雪地胎)都不会喧宾夺主,打扰车内驾乘人员交流。低电量怠速启机时,发动机振动会被传递到方向盘上,和完美似乎只差一小步。



编辑点评:一天时间,我勉强练成了“逮虾户”大法,也学到了无数冰雪路面驾驶知识点。漂移很快乐,冰面漂移则是“快乐超级加倍”,如果你也蠢蠢欲动,就给自己创造机会来东北练习吧,毕竟冰面够大,容得下开“推土机”的我们,不是吗?

喜欢狂心中朋友的这个贴子的话, 请点这里投票,“赞”助支持!
[举报反馈]·[ 狂心中的个人频道 ]·[-->>参与评论回复]·[用户前期主贴]·[手机扫描浏览分享]·[返回车迷沙龙首页]
贴子内容是网友自行贴上分享,如果您认为其中内容违规或者侵犯了您的权益,请与我们联系,我们核实后会第一时间删除。

所有跟贴:        ( 主贴楼主有权删除不文明回复,拉黑不受欢迎的用户 )


    用户名:密码:[--注册ID--]

    标 题:

    粗体 斜体 下划线 居中 插入图片插入图片 插入Flash插入Flash动画


         图片上传  Youtube代码器  预览辅助

    打开微信,扫一扫[Scan QR Code]
    进入内容页点击屏幕右上分享按钮

    楼主本栏目热贴推荐:

    >>>>查看更多楼主社区动态...






    [ 留园条例 ] [ 广告服务 ] [ 联系我们 ] [ 个人帐户 ] [ 版主申请 ] [ Contact us ]