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不服输的TS焊工继续自修车笔记#2
送交者: Riiken[☆★声望品衔8★☆] 于 2022-02-09 15:44 已读 30754 次 10 赞  

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本贴接着上一帖了,唉进度比计划的慢了一点本来计划1月底把发动机装回的。但是手头的泰国本地产品很多不耐用不争气,空调坏工具坏电焊机出毛病,全部DIY自己修好改装增强浪费时间 6park.com

接上贴https://club.6parkbbs.com/enter7/index.php?app=forum&act=threadview&tid=13900008
上次的进度就是做了front end右侧主梁,试装了前保杠。

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步骤一:完成右侧框架
1.1 发动机架安装点,根据之前的测量做好了。用料3mm不锈钢,我不锈钢和铬钼对焊都是用的309L焊条

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1.2 上支架和加强板焊接。这个之前车身变形了没必要测量,只要确保和左侧绝对镜面对称。需要很仔细地焊接,spot模式单手tack点焊,注意热量形变,用了铁棍支撑、重物下压、绳子拉紧等多种方式保证了焊接时和焊接好的形状不变。

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1.3 然后就是完成右侧支架了,很简单很单纯。(就是此时电焊机已经有了问题,后续会说明)



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1.4 注意左右框架对比,右侧为了保留刹车助力,设计和左侧有很大不同。不过也有好处,这款车不坐司机就是右重左轻,这样右侧框架比左侧框架要轻正好平衡。

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意外:修理电器。。。
泰国的产品都是注重外观,成本控制的低,一过保修期容易坏。。。 虽然泰国修理工很便宜,不过为了高质量、放心,本人全都是自修。。。当然有一些泰国牌子质量很好有风骨,比如Kitcha、GiantTech、Pumpkin工具质量好又耐用。不过大部分时候,还是建议买进口货,二手西方和日系不错,中国大陆和台湾工业品的性价比现在也都非常好耐用。 6park.com

x.1 氩弧电焊机。这台氩弧电焊机新买时表现很优秀,一出了保修期,HF高频打火、AC大电路板、氩气阀和管天天坏,之前除了大电路板送修更换,也都是经常开机自己修好。
这次我在焊右侧框架时,发现起火时有火星,有时有难以消除的porosity,明显是氩气出气不纯了,因为之前给这台机换过一根新管,一开始没觉得是机器的事。
1. 更换了备用氩气瓶,无效。
2. 更换了自制的水冷焊把和氩气管,无效。而且检查了我DIY修改的中国产水冷焊把真的很结实没话说
3. 形况越来越恶化,肯定是机器的问题了。打开发现新管子又断了,换了另一根新管子刚装好又断了。。。 6park.com

这里要抱怨一下:现在好多都用PU管做气管,但是PU管很不耐用,基本两年都坏falling apart,虽然一般人用PU管便宜好换,但是打开机器可是大活,机器里千万就不要换新PU管了,直接换成老实耐用的旧高压管(比如reinforced PVC、reinforced nylon、reinforced oil-resistant rubber)永远不用担心了! 6park.com

咱们就不说PU在300°C低温就会大量释放剧毒颗粒物、一氧化碳、氰化氢,可以说是塑料里最最危险的(所以我从不准工人安装门窗用PU foam),一旦出了事故时很容易要命。Reinforced PVC是最好的,无毒,极度极度耐用,我现在的空压机主管是从中国带来的一直用着的老管,十年了很多伤痕擦伤、割伤、焊条烫伤,仍然老当益壮绝不漏气!手感也好。PU管轻轻一擦伤就会短时间报废,即使一直无伤也会两年老化报废 6park.com

氩气管修好了也没完,之前氩气不纯时虽然大多没问题,但是有少量氧化和porosity是很强度打折,右侧框架全部重新打磨焊了double pass,辛酸呐,被PU害惨了。。。



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x.2 修理flareing kit
接下来要做刹车管了压管锥度,车管线的压管锥度都是double flaring增强强度和密封,就是先压出一个双层的泡泡,然后再压出锥度。压管时要1. 确保截面deburr和打磨平 2. 注意夹紧管子 3.注意润滑 6park.com

我取出了我本地买的压管工具实验3/16压管,发现工具已经坏了
1. 压泡泡的压盘是铸造的不结实断了,我自已用不锈钢车削了新的,非常好用
2. 夹具不紧,而且要夹太长不好用。可惜我穷人没有铣床,带磨+电钻上铣刀完美解决
3. 压锥不平,电焊打磨修改。一切完成后效果很好 6park.com





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x.3 修理空调。在泰国干修车的体力活,空调坏了没有空调只用电扇也是不爽的
我是穷人分体空调16000铢以上买不起的,当年趁打折买了泰国产便携空调9000铢,也是一出保修就工作不稳。这个一体空调当然是几乎不可能漏氟的,主要的问题是电路板不好,经常温度乱跳,风扇风速不稳。而且condensor和evap都很脏了阻力大 6park.com

我的对策:
1. 不用控制电路了,自己用开关控制压缩机和风扇。。。 控制电路只保留安全温控和水控
2. 风扇都换了大10%的电容,少少增大扭矩风力大一点点
3. 对condensor和evap做了彻底清洗
4. 排水道钻孔降低了
5. 然后做了一个变态改装:把丰田旧风扇卡到进气口,做好风道,如果想速冷可以打开,虽然噪音大了点儿但是风力极强!大风里也相当于增强了冷热分离增加效率。最终效果远超过之前任何时候,区区一个便携一体机,居然打开后很快整个一层45㎡全都冷了,我冻得哆嗦,但是我的小猫特别喜欢lol








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步骤二:完成刹车、离合线
这部分就很简单了,刹车正好我的车是早期94款master cylinder是15/16,非常适合ABS delete正好做了。离合线之前受伤了,也用不锈钢管做好。 6park.com

原厂刹车线原理如下:master cylinder是主备用双压管,通往5口prop valve,另外通过三通分往右轮。prop valve一个口直通往左轮,另外2个口调压后通往双后轮。
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我是用二手stock valve做的短平快,但是我也储备了便宜的adjustable bias valve,很多专业赛车是用adjustable单管通往后轮,三通分到左右,效果很好。以后看情况再看看要不要换
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2.1 完成刹车


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2.2 完成离合 6park.com


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2.3 完成后对管线做好保护

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步骤三:发动机装车
因为是三角框架结构,空间很大,一人单枪匹马2个小时就把几百公斤的四驱发动机总成装上了。

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3.1 第一步当然是打扫干净,喷好漆,装好杂件
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3.2 另外对损坏的我修改的intake mani(铸铝)全面重焊


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3.3 呵呵我的框架结构设计上作弊了,前方开放,计划rad/cooler管用四个法兰安装,这样可以轻轻松松卸下/装上发动机总成,太轻松了!不过宽度有点宽了,左右悬挂减震有一点难推进去,
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3.4 悬挂、机架、subframe全部和我自焊的新框架车身配合良好

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3.5 因为我改了firewall,现在机舱空间大多了,以后维修保养会很轻松,lol非常心爱!

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3.6 以上就是目前进度了。接下来计划:
1) 制作前管,车内安装dash bar,然后就可以安装电路loom
2) 先用临时水箱和管路试机,然后制作改装后备箱水箱
3) 完成后焊接维修roof/a-pillar/windshield frame,安装lexan前风挡(已经全备好料!)
4) 制作完善杂物brackets

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