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未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-05-08 1:26 已读 2887 次  

狂心中的个人频道

作者 / 天马行空

一句话:到 2035 年,纯电动和混合动力协同发展,占据绝对市场;2035 年后,燃料电池成为特定条件下的补充。

现在行业的趋势已经比较明朗了,纯电动和混合动力是车企的主要进军方向。在可预见的未来,纯燃油车会渐渐消失,被纯电动、插电式混动、混动替代,而燃料电池的发展主要看氢能源的制取的突破。


IEA 预测

中国汽车工程学会预测

IE 未来的技术路线一方面受制于各种方案的技术水平,一方面也受制于国际能源环境的发展。从目前看,排放法规和油耗法规日益严苛,这对传统燃油车是极大的利空,燃油车的成本会不断上涨。

与此同时,从中长期来看电池价格会下降(目前大环境锂电池价格上涨),对纯电动、插电式新能源是利好。

另一方面,发电的能源中,清洁能源占比会逐渐提高,这让新能源车真正环保成为了可能,中国目前约 71% 的电力能源还是依靠油、煤、气,远远谈不上环保。

因此从产业布局来看,以纯电动、插电式混动和混动为未来主流动力来源,是具备硬件基础的。政策层面已经无需多分析,对于新能源的产业扶持力度和决心前所未有的大,已经类似于国策了。

氢能源发展的逻辑在哪里?

产品优势:燃料电池车相比传统汽车,具有无污染、「零排放」、无噪声、无传动部件的优势,相比电动车,具有续航里程长、能源补充时间短的优势。详细分析的话,目前量产的氢燃料电池的燃料电池堆的平均峰值效率为 67 %、燃料电池系统平均峰值效率为 58 %,效率相比内燃机有大幅度提高,但是不如纯电动车。产品层面除了无污染之外,其他优势并没有革命性提高。

NEDC 工况下燃料电池动力系统表现
电堆及系统效率随电堆输出的变化关系
各动力总成美国环境保护署 5 个行驶工况下燃料效率和能耗比较

政策优势:国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》提出,立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件,结合道路运输行业发展特点。重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式,促进氢燃料电池汽车行业发展。从这个文件可以看出,燃料电池侧重点是商业和特定产业,距离普通消费者还有一段距离。

2020 年是全球氢能发展加速之年,碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下,我国提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值,努力争取 2060 年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。这是一条对燃料电池比较利好的政策,目前能够实现碳中和的手段中,氢燃料电池是比较好的手段,不过燃料电池预计在碳达峰之后才会得到真正的重视。

因此我觉得,在电能储备技术没有突破的情况下,制备氢气会作为夜间发电的补充进行储能,然后推广至商用燃料电池车辆上,要成为主流还需要更多的逻辑验证。

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