文 / 无忌
来源：BT 财经（ID:btcjv1)
5 月 7 日，宝马集团 CFO 尼古拉斯・彼得接受采访时表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场。2022 年，宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番。这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。
虽然宝马计划宏大，但是 2022 年一季度宝马的销量数据并不好看。据《新京报》报道显示今年一季度，宝马集团全球销量为 59.69 万辆，同比下降 6.2%，在中国市场，今年一季度，宝马集团的销量为 208507 辆，同比下降 9.2%。
另外今年全球半导体短缺仍将持续，原材料等因素也存在不确定性，同时还有中国造车新势力的崛起，这对宝马实现销售计划来说更加雪上加霜。
有媒体对宝马新能源车提出质疑，认为宝马对电动车一直存在 “傲慢与偏见”，没有沉下去真正地发展新能源汽车，难以放下身段才是制约宝马新能源汽车发展的关键问题。
事实真是如此吗？
　01 “油改电” 不受待见
最近关于宝马的重磅新闻，除了国产宝马 x5 上市之外就是宝马 i3 纯电动车型上市，但这款电动车型推出后市场反应平平，不仅仅是 34.99 万元的价格无法打动消费者，更主要的是，无论是核心竞争力还是定位，都无法和宝马 3 系作出太大区别。
“这款车给我的感觉就是个油改电车型，是宝马为了应对新能源汽车市场被动改造的，很难看成是宝马的‘主动出击’，这款车型看不出宝马的用心。” 汽车媒体人张志勇是宝马的铁粉，但他对宝马这款电动车的评价并不高。 6park.com

在张志勇看来，宝马 i3 就是一款 “油改电” 车型，它并非基于全新的平台打造而来，一眼看上去就知道它是宝马 3 系的纯电动版本。其实油改电在车企中并不少见，但宝马 i3 这款电动车体现不出宝马的核心竞争力，在原本的燃油版车型基础上直接进行的电气化改装，相当于是官方 “魔改”，不论是在外观设计还是在技术上都没有新意，它与宝马 3 系有着高度相似的外观与内饰设计，这也成为外界诟病的主要原因。
张志勇认为，“油改电” 车型在消费者眼中也不受待见，相比 “造车新势力” 生产的新能源车型，传统车企 “油改电” 的车型差了一股科技的味道。它从出生就有先天劣势，会在一定程度上限制产品实力的发挥。
新能源车从业者翟志飞指出，在消费者越来越重视驾乘安全和人车交互的趋势下，因为燃油车并没有设计电池组安装位置以及保护措施，这导致 “油改电” 后的车型电池组放置并不合理，强行塞下电池组的安全性很难得到保障，可能存在一定的安全隐患。所以电池组常常会处在一个十分危险的工作状态，严重点还能造成事故，种种原因造成了 “油改电” 车型在业界和消费者眼中都不受待见。
　02 续航里程弱、品牌溢价高
宝马 “油改电” 车型不受待见，从销售数量上可见一斑。
根据中汽协统计的 4 月纯电动 SUV 销量数据，宝马 iX3 以 1648 辆排名第 6，TOP3 则为特斯拉 Model Y（5520 辆）、蔚来 ES6（3302 辆）、蔚来 EC6（2484 辆）。
其中宝马 iX3 之前也被外界诟病属于 “油改电” 车型。
宝马这款电动车的销量过千，还是因为终端价格两连降。iX3 在官降 7 万之后，还有 5 万元左右的优惠力度。即便如此相比其他新能源车企的销量，还是显得微不足道。4 月销量排名第一的比亚迪销量为 105475 辆，小鹏销量 9002 辆，理想 one 的销量为 4167 辆。
据财经记者 5 月 5 日报道，宝马单一品牌在新能源市场的占有率远低于 4%。而相比宝马的降价促销，有的新能源车企却在涨价，比如蔚来就宣布 5 月开始涨价，但这并没有影响其销量。 6park.com

宝马电动车型不受待见还表现在续航里程上，在这方面宝马 i3 有点拉跨，续航里程仅有 526 公里，和特斯拉标榜的 1000 公里差距较大，即便是和小鹏、理想、蔚来相比，续航里程都是垫底的存在。
数据显示，小鹏 P7 的续航里程为 706 公里，理想 one 在满电的情况下可以达到续航 800 公里以上，蔚来 ET7 续航里程数超过 1000 公里。在无法解决消费者续航里程焦虑的情况下，宝马 i3 的 526 公里的续航里程数，很难吸引消费者。 6park.com

售价对比方面，宝马 i3 的售价为 34.99 万元，蔚来 ET7 的售价为 43 万到 51 万元之间，小鹏 P7 的售价为 25.29 万元，和宝马 i3 售价接近的是理想 One，理想 one 的售价为 34.98 万元。
汽车媒体人张志勇认为，和理想相比，消费者会感觉宝马 i3 的品牌溢价太多，在疫情下，消费者消费日趋理性，不太愿意为过多的品牌溢价买单，宁愿选择涨价的国产品牌。
　　03 宝马电动车的大麻烦
据外媒 electrek 报道，宝马方面表示，宝马旗下的首款纯电动车型 i3（这款 i3 是 2013 年面世的老款，不是 2022 年新发售的 i3）将在今年 7 月份正式停产。它的停产，也间接证实了市场并不受欢迎。 6park.com

老款 i3 的停产并不是宝马新能源车的首次停产，在此之前，宝马新能源的 “重磅车型” 宝马 i8 已经于 2020 年停产。
这款车型虽然相比于 2013 年上市的宝马 i3 晚了一年，但无论是声势上还是售价上都高出不少，主打的定位就是超高端豪华新能源轿车赛道，起售价就高达 14.75 万美元（约合 93.11 万元人民币），被视为宝马新能源汽车的开端车，当时宝马 i8 依靠外形酷炫、动力优秀等特点，一时成为了当时业内关注的焦点车型，也让宝马在彼时成为了传统车企中最先向新能源领域发起冲击的 “先行者”，但仅仅 8 年就宣告停产，令人唏嘘。
某品牌汽车销售经理陈少峰认为一款车型的停产，要么是销量不够好，要么是利润空间太小，“宝马老款 i3 的停产，我认为两者可能都有，他们在补贴和优惠力度如此之大的情况下，销量都未能进入新能源汽车销量前 20，或许让宝马对其丧失了信心。”
中国市场是宝马最大的单一市场，宝马 2021 年年报显，宝马集团在全球共交付约 252.15 万辆汽车，其中中国市场的销量为 84.62 万辆，市场份额超过三分之一。但在宝马一季度销量中，中国市场销量出现了 9.2% 的下滑，这对宝马新能源车来说不是个好消息。
汽车行业研究员魏峰认为，宝马在国内推出的几款纯电动车型都难谈创新，几乎都是 “油改电” 而来，对消费者来说，要么喜欢燃油车的传统驾乘体验，要么喜欢新能源电动车的科技感，这种 “油改电” 的车型并没有核心竞争力，这也导致宝马在新能源汽车市场一直难有进展。
魏峰同时指出，几年前宝马或许会对 “理小蔚” 这样的 “造车新势力” 不屑一顾，但几年后，“造车新势力” 发展的速度已经远超宝马，在燃油车赛道叱咤风云的宝马已经跟不上新势力的发展。而总市值上，宝马也被比亚迪和蔚来相继超越。
近几年，在全球节能减排时间表的推动下，国内掀起了一股新能源造车潮，“理小蔚” 等新能源车企开始飞速发展，在政府大力扶持和推广之下，中国成为了全球新能源汽车最大的市场。
汽车行业研究员魏峰分析指出，在这样一个庞大的市场中，国产新能源品牌已经占据了新能源车市场的大量份额，尤其是蔚来已经在新能源豪华车市场站稳了脚跟，而小鹏、比亚迪、零跑也牢牢占据中低端市场。宝马无论从高端还是中低端都很难在短期内打开市场，总的来说还是因为传统豪车品牌在新能源汽车领域比较 “傲慢” 没有放下身段导致的。
作为宝马的老对手，传统豪华车企奔驰、奥迪也都开始积极布局新能源汽车，且市场占有率逐渐超过宝马。2020 年是新能源车发展的关键一年，很多 “造车新势力” 都是在当年奠定了市场地位，以 EV Sales 发布的 2020 年公开数据为例，宝马新能源车全球销量总计为 16.35 万辆，仅排名第五，全球新能源市场中的占比为 5.23%，特斯拉以 49.95 万辆排名第一，大众、比亚迪和上汽通用五菱分据二至四位。
5.23% 的市场占有率，和 7 年前宝马提出市场占有率达到 15%—20% 的豪言壮语相差甚远，宝马新能源车在新能源赛道关键节点也完全处于弱势。 6park.com

BT 财经查阅近期新能源车的月销售榜单发现，在榜单中排在前十的除了特斯拉都是自主品牌，涵盖中高低端，低端的有五菱宏光 MINI，价格低至几万元，高端的有蔚来和理想 one，价格高达 40 万以上，整体市场反应和口碑很不错，很多造车新势力月销售过万辆，起码从销售数据来看宝马确实掉队了。
　04 难以放下的身段
其实，宝马是传统车企中最早进入新能源赛道的。
早在上世纪七十年代，全球石油危机出现之际，欧美国家纷纷开始思考能源转型的议题，宝马当时就开始探索可以替代燃油发动机的新动力，成为新能源车赛道的首批探路者。
宝马在 1972 年打造了新能源试验车宝马 1602Electric，因为续航里程只有 60 公里，无法推广销售。
1987 年，宝马基于 3 系车型，推出了一款名为 325iX 的电动车，由于该车型搭载了能量密度更高的钠硫电池，让续航里程增加至 150 公里。但钠硫电池的工作温度过高，安全隐患较大，同样未能推广面市。
2010 年之前，宝马虽然作为新能源领域的 “先行者”，在纯电、混动和氢能源等动力形式轮番尝试后，并未能真正走进新能源车市场。其中很多车型仅是技术验证的试验车。直到 2011 年 2 月 21 日，宝马推出了新能源的新品牌 —— 宝马 “i” 品牌。随着 i 品牌的发布，旗下的两款产品 —— 宝马 i3 和 i8 也随后相继面世。
这两款车型已经停产意味着宝马 “起了个大早，赶了个晚集”。因为产品力不足，宝马老款 i3 销量难尽人意。宝马 i8 也被业内人士看作只会 “炫技”，销量同样不高，迫于无奈宝马做出了相继停产的决定，以避免更多的损失。
宝马新能源之路一直磕磕绊绊，电动车型在 2020 和 2021 年的中国市场表现均不理想，像作为业务加速主打产品的宝马 iX3，不仅没有收获所期待的好成绩，还身陷召回和用户投诉的窘境中。
作为新能源车的探路者，如今的宝马在新能源赛道上彻底迷茫了。目前，宝马宣布将会有多款新能源车型在今年上市，是否能走出 “油改电” 的老路，宝马方面并未透露。 6park.com

汽车新媒体编辑郭晨对宝马在新能源赛道发展缓慢并不意外，“宝马作为传统豪车品牌，一直没有放下身段，骨头里还是带有一种傲慢和对国产新能源品牌的轻视。在国产品牌用心发力之际，依然采用 “油改电” 这样的老套路，如此下去难以打动消费者。”
不过郭晨还是对宝马的品牌力抱有信心，“国产品牌也不能大意，一旦宝马放下身段，以宝马的渠道和品牌力，随时可能会弯道超车。但目前来看，我认为在中国的新能源赛道，宝马五到十年都很难杀入前三。”
在造车新势力崛起的当下，传统车企不能再倚仗过往积累的品牌力实现超车，只有放下身段以技术实力和产品力过硬，才能在白热化的竞争中突围。