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第二代GS8双擎热销,钜浪混动锋芒初露
送交者: sky9[♂★★★中道★★★♂] 于 2022-05-12 8:26 已读 2064 次  

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在油价高企、纯电涨价的现如今,混动化正在成为汽车圈的“新浪潮”。近期,广汽传祺定位为“未来科技先锋SUV”的新车影酷发布。而与其同步亮相的,还有其混动品牌——“钜浪混动”。






钜浪混动将会采用“两条腿走路”的形式应对广汽传祺未来更多元化的车型布局:一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统。新车影酷也成为钜浪混动GMC 2.0系统首款SUV。






而另一条路线则是与丰田合作的THS功率分流混动系统,实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。而广汽传祺也成为国内唯一一个拥有两条混动技术的国企。目前,搭载GMC双电机串并联混动系统的量产车还未上市,但与丰田合作的THS混动技术,却已经在GS8双擎上显示出钜浪混动的强劲势头。无论从用户口碑还是终端市场的销量上,GS8双擎的实力已经得到验证。





| 大块头的GS8,如何在混动上做到“青出于蓝”?




丰田的混动系统在混合动力界的地位已经不需要再赘述,或许就有人会问,为什么第二代GS8已经用了丰田的THS混动系统,不再使用上汉兰达的那一款2.5L发动机呢?因为对于广汽传祺的2.0T发动机,消费者还不知道其可靠性与油耗能否与丰田的2.5L自然吸气相媲美。但只要深入了解过这款广汽自研的2.0TM米勒循环发动机,就会打消上述的顾虑。






广汽自研的2.0TM米勒循环发动机,可以将热效率推高到40.23%,并拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术一应俱全,在技术层面上,确实力压丰田2.5L阿特金森循环的发动机。拥有众多技术加持下,第二代GS8在不少媒体实测中可以做到5.3L每百公里的综合油耗成绩,与汉兰达混动版的油耗持平。且得益于其低惯量涡轮的加持,可以在低速行进时拥有更强劲的低扭,这就使驾驶员在市区经常走走停停的路况下能够有更直接的动力输出,避免了不必要的动力消耗,从而实现实际更低的真实油耗水平。






翻看2022年B级SUV混动车型的销量榜单不难发现,排在前列的三款车型均使用了THS混动。分别是汉兰达、陆放双擎以及全新第二代GS8双擎。能取得亮眼的成绩单,说明GS8双擎在消费者心目中的地位以及与丰田两款混动SUV“并驾齐驱”。


| 为什么说涡轮+THS的GS8,才是最完美的混动体验


一直以来,平顺性与动力性都是一个较为冲突的两座“大山”。因此车企也提出了油电混动、插电式混动、增程式混动三种主流混动技术方向去突破这个缺口。钜浪混动同样涵盖了以上三种混动技术方向,但对于GS8来说,为什么广汽传祺会认为搭配油电混动才是其最优的选择?






首先,插电混动确实比油电混动有更好的动力性能,但问题也十分明显,电池过重导致汽车在亏电情况下能耗高,其次是行驶动态上,由于车身重量比油电混动要高,导致其平顺性与动力响应上体验并不佳。对于一款2吨以上的车型来说,再往上叠加重量会让其操控性大打折扣。






其次,如果选择增程式线路,会遇到比起插电混动满电与亏电两种不同状态下反差感更强的驾驶体验,作为一款“多边形战士”车型,全新第二代GS8双擎自然要做到多面兼顾。而且在动态表现上,因为有了涡轮的加持,第二代GS8双擎能够做到6.9秒的零百加速时间,在媒体实测中,多次弹射成绩差距均在0.2秒上下,可以说相当稳定。


写在最后: 在油价飞涨的当下,油电混动车型显然是省心与节能都照顾到位的一种动力方式。这与GS8的调性也不谋而合,定位成熟稳重的GS8,需要兼顾起一家大小的出行需求的各种需求。而对于广汽传祺而言,作为钜浪混动的杀手锏之一,GS8集品质空间科技于一体,市场的热烈反馈也足以证明坚守成熟的技术与稳定的品质能够助力品牌不断向上。而GS8双擎的表现,正为钜浪混动开了个好局。

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