大部分主流A+级轿车在进行换代后，综合产品力有所提升，整体的品质以及细节体验都可圈可点。但值得一提的是，它们在价格方面其实也真不便宜，例如速腾L和凌渡L，在进行全面优化后，虽然实力确实很强，但在价格方面偏高，如果要选择配置稍微好一点的版本，那么基本上也得付出快要20万的落地价。 6park.com
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那么我们按20万左右的预算去选择，其实也够得上一些非豪华品牌B级轿车，或许它们在市场的销量表现不算好， 但B级车的架构以及更为核心的工艺品质，是让这些A+级轿车难以匹敌的。但有一说一，这个价位以内的大多数中高配B级轿车，销量表现并不好，例如起亚K5 凯酷、迈锐宝XL、索纳塔、标致508L就是如此，尤其是我们今天要聊的这台标致508L，在市场当中已经是接近边缘化了。
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作为标致旗下的核心车型，508L具备家族高水平的底蕴以及优秀的豪华氛围，在用料和品质方面的把控也是极其优秀的，15.97~22.47万的价位区间，更是提升了性价比。在换代上市的那段时间内，热度相当高。但随着时间的流逝，也证明了这是一台“叫好不叫座”的车型。
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正如前面所说的，标致508L在价格方面媲美A+级轿车，也具备一流的底盘把控和精致的核心工艺，但为什么销量就是难以得到提升呢？从我自己的看法去考虑，首先，标致等一系列的法系品牌，在国内的影响力特别低，尽管很多人都认可法系阵容的实力，但也基本上是保持着“你买我推荐，我买我不买”的态度；其二，换代后的标致508L并没有延续海外版本的无框门和掀背造型，虽然尺寸做出了调整，但最具核心的个性化设计却不复存在，很多消费者也自然有意见；其三，标致508L的对手太强大，且不说那些主流的B级轿车，就算是那些第二梯队的车型，它们的综合实力和影响力也是标致508L难以抗衡的。另外，如果与A+级轿车竞争，速腾L、凌渡L和思域的品牌影响力也强于标致508L。
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标致508L是一台好车，不仅拥有成熟的机械素养和操控性能，还有前卫的外观设计和高水平的内在氛围，从多方面去分析，它的表现并真不差，但可惜品牌影响力限制了这台车的发展。这一次测试的是2022款 508L 360THP PureTech驭动版，价格为20.57万起步，我们接着往下看。
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不逊色主流动力的体验
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这一次测试的是一台1.8T的涡轮增压发动机，最大功率来到了211马力，与1.6T版本不同，它搭载了爱信8AT变速箱，账面数据较为可观，并且还带有舒适配置和驾驶辅助系统，能够给我提供更为优秀的驾控表现。
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标致508L所给我带来的动态体验并不会逊色2.0T的发动机，动力输出较为可观，并且也保证足够的稳定性，在调校这一方面侧重于舒适性，再加上悬架的布局和底盘，既兼顾了乘坐稳定性，又拥有较为优秀的隔音水平，就算是在低扭矩状态以及高速路段行驶过程中，也能够赋予我很好的乘坐体验。
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另一方面，标致508L的悬架设定在过滤震动的时候，也能够给我带来很清晰的反馈，但并不会将这个冲击传进车内，不管是面对颠簸以及坑洼路段时，标致508L的驾乘舒适性都有所保障。不仅如此，这套变速箱优化逻辑也很成熟，无论是在起步或者是提速的时候，8AT和发动机的配合都很好。
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标志508L的油耗表现低于B级轿车的平均值，官方的百公里油耗数据为6.45L左右，燃油效率较为出色，从而降低了后期的用车成本。另外，标致508L和DS 9一样，都加的是92号汽油。
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前卫的法系外观 更加高级的旗舰设定
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标致508L在外观方面也展现出较强的视觉化和法系风范，也能够带来优雅的美感，再配合尺寸的优势，也让其看起来更为高级，特别是中网的布局，不仅拥有家族传承，在此基础上也做出了升级，搭配两侧的LED光源，拥有更好的立体效果和精致感。
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标致508L虽然取消了溜背造型，但整个车身的视觉风格也较为不错，线条过渡自然并且平稳，加上腰线处理，使得这台车拥有更好的坚挺效果。另外，标致508L的C柱方面也做出了优化，并且带有PEUGEOT铭牌。
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尾部的处理也依旧是标准的家族化语言，与上一代版本有着高度的一致，延续经典的同时也做出了调整，使得看起来具有时尚气质以及运动感。此外，下方硕大的尾排也颇有质感。
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科幻化座舱 兼顾设计感又带来一流的乘坐体验
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标致508L的内饰布局在对比当中也有着不小的优势，尤其是它的座舱设计，镂空的方向盘配合换挡拨片以及整个中控台的按键布局，带来更强的豪华质感和格调。不仅如此，这台车无论是用料或材质，在这个级别当中都处于一流的水平。
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12.3英寸的全液晶仪表有着较为细腻的显示效果界面，智能体验丰富，并且带有清晰的显示界面，更重要的是，这个造型也颇具未来感，比大多数传统仪表盘更为突出。
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写在最后
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标致508L作为一台很均衡的车型，它无论是材质、硬件、技术等方面，都有着较为优秀的水平，价格方面也比大多数同级车型更为便宜，是一台性价比很高的B级轿车。很可惜，标致508L受到了太多因素的影响了，导致在市场的发挥并不好。