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全面解析Drive-E引擎,为什么只因四缸能被跨入豪华品牌
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-05-14 10:38 已读 1877 次  

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沃尔沃被吉利控股集团控制后,彻底抛弃了福特时代的发动机,留下了包括串联6缸(福特汽缸)和V8(福特汽缸、雅马哈调教)引擎在内的2.0T串联4缸增压引擎作为品牌唯一现在销售的汽油动力。 6park.com

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那么该系列引擎究竟有什么过人之处,能在百万级市场与一众豪华品牌对手一较高下呢?

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Drive-E的意思

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Drive-E是沃尔沃被吉利收购后发布的新动力总成名称,该动力总成包括汽油/柴油发动机和爱信8速手一体变速器,马达和发电机的接口预先保存,只需更换发动机本体的几个零件可简单连接马达,实现油电混合。

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目前,在沃尔沃销售的车辆动力系统中,除了有单增压的Drive-ET5、双增压的Drive-ET6、插电式混合动力的Drive-ET8之外,还有以Drive-E4汽缸引擎为模板开发的3缸引擎,但在国内还不怎么普及,Drive-E系列的引擎是兼具环保标准和动力表现的优秀产品,可以说改变了过去沃尔沃产品的耗油量过高、成本大的劣势。

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轻量设计

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Drive-E的汽缸采用铸铁汽缸套管和球墨铸铁制成的轴承支撑,汽缸套管的外层涂有共晶铝合金,加强汽缸套管和铝基汽缸的粘合,大大提高两种材料受热后的结合性在保证强度的前提下实现了机械整体的轻量化,另外,该发动机采用高压铸造铝曲柄箱,配合更先进的曲柄箱强制换气系统,可以大幅度优化EGR(废气再利用)的排气,而且轻量化的材质也有助于降低车身重心。

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中置汽缸内直喷系统

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Drive-E系列的汽油发动机采用中央配置的汽缸内直喷系统,包括安装在中间的火花塞和油喷射,与侧缸内直喷系统不同,中置喷嘴可以与火花塞的距离更近,在稀薄燃烧时混合气体容易用喷嘴点火,火焰传播速度也更好地控制,可以有效地减少爆炸现象。

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另外,中置喷嘴独特的喷射孔形状能够提高汽油的雾化状况,更容易实现均匀燃烧,中间喷嘴也可以实现多次喷射动作,优化火焰传播,保持火焰的前端表面相对稳定的推进速度,排气阀打开后,配合火花塞进行二次发火(原理类似于偏压点火),减速时维持涡轮推力,降低涡轮延迟,将多余的热量加热三元催化剂,可以更快地进入工作温度。

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模块化废气处理系统

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Drive-E系列汽油发动机采用集成化汽缸盖设计,因此将排气歧管集成到汽缸盖内部,大幅缩短了从排气阀到排气净化装置的距离,优化了发动机的冷却启动排气排出,同时,废气处理装置(包括但不限于三元触媒)的配置也可以更简洁和灵活,沃尔沃为该系列发动机设计了三种不同的催化装置,可满足国家6b、欧6d汽油车和柴油车的排放标准、美国SULEV、PZEV汽油车的排放标准。

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不同的增压系统

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沃尔沃在Drive-E4汽缸发动机上搭载了2个装置,分别是单涡轮增压和机械+涡轮的串联增压装置,在T6高功率版本的车型中,机器增压在低转速的排气量不足时可以提高发动机输出,高转速时可以代替机械增压器增压涡轮增压,汽缸提供更多的可燃混合气体。

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机械增压叶片车较小,发动机动力响应更为轻快,叶片车后面设置电磁离合器,连接或中断机械增压主体与曲轴的连接,涡轮增压器完全起压后,机械增压完全切断连接,减少动能损失。

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沃尔沃的这种Drive-E动力系统在发布之初技术含量非常先进,是一种采用目前市场上罕见的双增压系统的引擎,但是,其自身的缺点也很明显,首先Drive-E将爱信变速箱作为传动介质采用,因此传动效率和变速速度都不优秀,这也是Drive-E系列发动机耗油量高的原因之一,另外,该发动机的汽油泵和冷却液自来水的设计不完美,是使用过程中隐藏的危险性之一,之后很有可能增加用户的维护成本。

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