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韩系车放着AT变速箱不用,为啥非用双离合呢?双离合技术成熟吗
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-05-14 11:41 已读 2132 次  

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关于主机厂给旗下车型,采用什么样的配置,是出于多方面的考量的,比如变速箱这一部分,要满足品质,性能、成本、燃油经济性四个纬度,都能满足最好、不能满足则去找一个平衡,韩系车企有稳定成熟的At变速箱不假,有六速、八速At,而且恒置、纵置都能造,那么是不是就必须给旗下的产品配个At?可以这么做,但要考虑成本、燃油经济性,毕竟最近几年燃油经济性是重点! 6park.com

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懂一点车的人都知道,市场主流三种自动变速箱的各个优点和缺点,AT最成熟稳定,最不易损坏,即使发生故障,修理成本也不特别高,因为有液力转矩转换器,移动顺畅,几乎不感觉到挫折(实际上校对不好而受挫)是AT变速器的优点。

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当然,缺点也很明显,一是价格成本高,二是传动效率差,需要一点油,当然,现在好的AT变速箱通过校对,可以实现变速的正确性,从而可以使发动机在更多时间最经济的区间运行,所以油耗的劣势也不明显,比传动效率最高的双离合一百公里也就是1L的耗油量差,几乎可以忽略不计,好的AT传输,可以说除了高之外没有缺点。

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双离合器是两极分化,干式双离合器的传动效率最高,耗油量最高,但存在作为致命缺陷的散热问题,极端情况下,例如堵塞蠕变、变速器频繁切换变速,离合器座椅处于长时间半联动状态,容易引起过热,有时也会燃烧变速器,例如,初始的大众干式双离合器是通过这样的故障频繁发生、然后在低速时锁定移位位并避免半联动来解决的,这也导致了干式双离合器的故障率比其他类型的变速器高得多。

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湿式双重离合器相当于在油液中浸泡双重离合器,通过油液的流动带走凝集的热量,解决了过热的问题,但由于油液的电阻高于空气阻力,所以实施双重离合器的传动效率比干式稍低,但远高于AT,湿式双重离合器相当于干式升级版,而干式双重离合器则属于设计上的湿式缺陷。

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当然,如果是双重分离的话肯定会有挫折的问题,但是调整水平不同,挫折的频率也不同,简单来说,电脑每次都不能准确地预测你的运行意图,比如,应该降低排位的时候提高排位,然后临时改变适当的排位,受挫,突进,但是,如果校准匹配良好,这样的挫折完全在允许范围内,可以不比AT差。

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韩系车的匹配是双重离合器没有问题,与调整差的6AT相比,湿式双重离合器更值得选择,重要的是,大多数韩系车都适合干式双离合。

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干式双离合器怎么样?

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双离合器使用最多的是大众,那么,让我们来看看大众的高中低端车型是使用什么样的变速箱吧。

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速腾、朗逸、高尔夫等10万级车使用干式双离合。

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探岳、途观L、A4L、途昂、A6、Q5等中高级车型都使用湿式双离合。

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最直观的是My10,有干式和湿式两种版本,1.4T是干式双重离合器,搭载2.0T发动机的是湿式双重离合器。

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从产品定位来看,湿式双重离合器肯定更高级。

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国产车中,大部分是湿式双重离合器,干式双重离合器基本上是边缘化的,例如奇瑞和其自家的捷途,1.6T搭载湿式双离合,1.5T使用干式,所以奇瑞的车型只推荐1.6T,虽然有点贵,但是引擎领先于时代,湿式双重离合器的稳定性也更好。

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不管是国产的还是德国的,从索赔来看,问题基本上都是干式双离,当然,大众的湿式双离也不太可靠,在国产车中,如一度博得人气的传祺GS4一样,当时也是销售台数前10的常客,菲亚特的干式双离合开洞,异响顿挫问题不断,口碑直线下降,现在即使变更为AT和湿双离合器,销售额也不会上升,荣威的RX5也是这样,但是没有记忆力,也使用干式。

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韩系车并不是不使用AT

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2.0T的奏鸣曲、2.0T的K5都搭载了8AT,但价格接近20万,性价值不比实际高,2.0L自吸的ix35和起亚智走搭载6AT,价格在15万左右,水平也不高,韩系车不使用AT变速器主要是成本问题,尤其是面对中国消费者时--它发现中国消费者不知道车,知道干式双离合和湿式双离合之间的区别的人很少,不知道CVT和AT谁更好,连发动机都发现他们不选他们只知道车的外形和品牌。

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这正是韩系车不使用AT,很少使用AT,多使用垃圾的干式双离合和CVT的原因,因为你不知道,因为你是笨蛋!

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韩系车值得买吗?

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我不推荐整体上,干式双离子化和CVT是其中一个,主要是性价值比不高,安全性一般较差。

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韩系车是世界上死亡率最高的车型,在美国的IIHS、国内的中保研等的碰撞测试中,几乎跪拜了一次,日系车虽然也不结实,但至少在碰撞测试的基础上进行优化,提高面子,开车的话至少会得到心灵上的安慰,韩国系车连表面上的功夫都不想做,所以,这种唯利是图的汽车企业,责任感很明显,不相信它会给你可靠的材料。

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其次,价格高涨--这也是合资汽车的普遍问题,但是韩系车已经明确了,这几年,韩国系车的销售台数逐年萎缩,必须降低销售台数,结果还是没能战胜丰田大众,比不上国产车,夹在中间很尴尬,其实我们也可以从价格的折扣幅度来看,十几万辆车,马上降价几万,可以看到前面的水分有多大。

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当然,降价并不是错误的,但是如果有更好的选择,韩国系车确实没有市场竞争力,因为有更好的选择,所以是国产的。

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以10~15万级的领先水平为例,干式双重离合器+1.4T,价格12.48~14.68万,或1.5L+CVT,11.98万元至13.38万元,现在有两万以上的折扣,看起来很便宜,但是比较国产车。

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领动:1.4T+7速干式双离,售价12.48万,优惠完成最低9.98万起售

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1.6L+CVT版本,售价8.49万,优惠完7.69万,比领动便宜8000。

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AT变速箱虽然成熟,也有一定优点,但也不是非选不可,湿式双离合的性价比其实更高。可是使用干式双离合和CVT来糊弄消费者就不应该了。

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大家是怎么看待的呢

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