结合下面的驾驶 场景，我们先做两道多选题。


（1）如果现在一个人坐车头晕，你觉得是什么原因造成的？

A、身体原因
B、驾驶员技术不过关
C、坐了一台电车
解析：这道题，估计大多数人都会选择答案B和C。选答案B和C的理由也很简单，在没购买电车之前，我们首先接触到的电车是网约车，由于电车可以瞬间爆发最大扭矩和设置有动力回收的特性，如果驾驶员拿捏不住这两点，那么在频繁的突然加速、制动后，因此电车从此被贴上了乘客会晕的标签。
（2）如何改善乘客坐电车头晕的问题？

A、吃晕车药
B、提高驾驶员技术
C、改变电车动力输出方式
解析：看到这里，估计大家会选 B 和 C 。 如果按实现的难易度来说， A 、 B 、 C 的难度是递增的，但实话说，没多少会愿意做 A 选项的内容； 而 B 选项内容需要驾驶员用长时间形成的机械记忆才能改善； 至于 C 答案，则有一种从源头解决的意思，但实现难度比较高，关系到车企的调校功底。

但有一款车做到了，它就是我近日试驾的广汽本田e:NP1极湃1。
就跟改变一个人的性格一样，其实改变电机的输出特性这个难度是很大的。 我们都知道，由于电机直接作用于车轮，没有油车里变速箱这个中间商，所以同是做加速和制动的动作时，瞬间爆发最大扭矩的电车产生的突兀感会比油车强很多。

所以，只能通过技术和调校去优化电机的动力输出，要做到像油车那样的动力平顺输出，但又不能完全割弃电车起步快的特点，在前期只能通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景去编写电机控制程序算法 。基于这种优化方式，广汽本田e:NP1给我的感觉是，起步那刻甚至是急加速，它的电机都是保持平稳输出，当然，如果急加速，电车遇到的起步打滑，它也同样会遇到。

广汽本田e:NP1动力的平顺输出，有种像开燃油车的感觉，该快时快，没有刻意去追求“因为我是电车，所以必须把快变成第一要义”。其实这次我是带着是否优化当下电车存在的目的去试驾e:NP1的，例如常规道路部分，看它的加速和起步是否突兀，以及刹车和动力回收是否突兀。

在试驾过后发现，通过模拟不同驾驶场景匹配电机控制程序算法，不仅让e:NP1起步加速都变得缓和，也让e:NP1的动力回收变得缓和。它的动力回收的强度也分了强、中、弱三档，我尝试了调到最强的那一档，它有一定的拖拽感，但远没有那种突然想把你一下拉停的拖拽感，在体感上，它是舒适的，这自然而然不会让乘客产生眩晕感。
很多人觉得加速缓和了，那意思就是e:NP1这台车为了驾乘人员的舒适体验，牺牲了驾驶电车与生俱来的加速快感，以及悬架调校取向舒适后，让新车操控感降低。 比较有意思的是，可能是为了打消消费者这种疑虑，这次试驾的重点部分正是在广汽本田的测试场。



既然放在一个专业的测试场地，那测试的难度就应该是升维的，例如体现加速性能的高环测试，体现舒适性的碎石路以及体现操控的绕桩、麋鹿测试、绕圈等。 我们不妨先一个个来看，首先是高环测试，由于当天适逢特大暴雨，出于安全考虑，所以在高环测试项目里只允许开到 120km/h 。



只允许开到120km/h，意味着这个限速如部分高速公路限定的时速一样，这自然而然是对包括e:NP1在内的众多电车是没难度的。在不断加速的过程中，e:NP1依然恪守为驾乘人员带来缓和感的原则，不会一下就让你体感上感到紧绷式的爆发，反而是当你看到仪表盘的时速值迅速提升时，才让你感觉到它在不断加速和给你一定的推背感。

值得一说的是，为了营造与驾驶人员的共鸣，e:NP1融入了Honda EV Sound 加速声浪 ，不过这是在运动模式下才有。除了体验高速的快感，高环测试还可以让你感受e:NP1的NVH表现，e:NP1在高速的情况下，车内还是相当安静的，以前让你听到发动机的声音，现在只有运动模式下的模拟声浪以及风噪。


而 e:NP1 在经过碎石路的时候，它能过滤掉大部分的颠簸，加上座椅升级了坐垫、靠背、头枕以及侧翼包裹性的提升 ，所以它的驾乘舒适性得到了保证。 另外，在绕桩、麋鹿测试、绕圈等环节，采用前麦弗逊加后扭力梁悬架组合的 e:NP1 ，在时速 65km/h 过弯和绕桩时，悬架的取向不会太软，能给到一定的支撑。



e:N Architecture F纯电架构降低车辆重心的同时也降低了过弯时的轮胎载荷转移量 ，加上采用马牌UC6性能均衡的轮胎，提升了e:NP1的操控性和过弯极限。所以说，作为一台采用最大功率150kW、峰值扭矩310牛米的电机的e:NP1，还是具备一定的操控性，具体更详细的操控体验，后续拿到试驾车后，笔者再为大家分享。
随着越来越多的新能源车型推出，尤其是在 20 万左右这个价位的新能源车型，我们可以看到，它们的其中一个卖点便是智能，这种智能并不是只停留在车机网联系统，而是日益与智能辅助驾驶捆绑在一起。 这表明了，若想经得起消费者和竞品的考验，那么一台车在推出的时候，就得匹配上一系列标榜智能的配置。


自e:NP1亮相的那一刻起，大家的感觉是相比以往的本田燃油车，新车从外到内都有明显的突破。关于设计部分的描述，相信大家已经看过很多，在此，我会重点说e:NP1的亮点配置。第一个亮点就是10.25 英寸彩色全液晶仪表盘与 15.1 英寸高清 超薄边框中控屏 ，这对彰显科技感的屏幕组合，可以说是本田有史以来采用最大屏幕的量产车型。
比较有意思的是， 15.1 英寸高清 超薄边框中控屏采用三分屏设计 ，上面部分是显示导航、天气等相关信息，中间部分是车辆设定、常用 APP 的菜单栏，下面部分则是与空调相关的功能信息显示。


据介绍，新车搭载的是Honda CONNECT 3.0 纯电动车专用版 ，触控的灵敏度、语音控制的识别度都不错，至于功能体验方面与当下车型区别不大。不过，e:NP1还设计了一个HPA“小笼包”动漫形象 ，这种动漫形象在合资品牌中比较少见，它可以用多种表情与驾驶员进行人机交流 。


至于另外一个亮点配置，就是 e:NP1 搭载的 DMC 驾驶员状态感知系统 。 这套系统主要通过 A 柱位置的红外线摄像头对驾驶员的精神状态进行检测，根据普通 / 轻度 / 中度 / 重度共计 4 级的疲劳程度，通过 HPA( 本田个人助理 ) 以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等方式提醒驾驶者注意安全 。
拿我们接打电话的驾驶场景来举个例子，当 DMC 系统检测到驾驶者正在通电话时， HPA 会引导驾驶者使用蓝牙免提功能 ，可以说，这套系统的作用在于让你的驾驶习惯变得更加安全、规范。
在这几年，无论是新势力还是传统品牌的纯电车型，笔者试驾过不少，而且在驾驶上提供了油车所不能比拟的驾驶快感。 而回到e:NP1这款纯电SUV上，如果将这款车的每一块特性分开来跟当下同级的电车对比，它的优势是不会很明显，倘若将这些亮点聚在一起，你会发现，它通过加速、制动不突兀等更细腻的人性化设置，让你找到了它与同级车型不一样的地方。 当然，对于一向关注本田的消费者来说，这算是不折不扣的突破了。 那么在驾控上延续本田传统基因的e:NP1又能否打动你呢？