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5×5+8=4?“荣威数学”背后到底有什么秘密?
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-05-20 0:31 已读 2781 次  

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作为上汽荣威进军紧凑型SUV市场的“拳头产品”,RX5自产品诞生时就被全力倾注了诸如4G网络、四路全高速CANBUS系统总线、YunOS操作系统等“黑科技”。历经6年后,荣威RX5也迎来了第三代产品。


尽管全新第三代荣威RX5还尚未开启预售,但其诸多信息已经公布。日前,官方还针对其发动机和变速箱部分举办了媒体沟通会。接下来,买车网Buycar就带您一起先睹为快,看看荣威最新的动力系统到底有何亮点。

全新升级发动机,使“5×5+8=4”等式成立

在此次媒体沟通会上,荣威发动机工程师王乾多次提到了“5×5+8=4”这组完全无法成立的等式。实际上,这是全新第三代荣威RX5所搭载的全新上汽蓝芯动力GS61发动机的特点总述。


这台发动机拥有燃烧优化、气体交换、热管理、减少摩擦和NVH性能五大方面均有5项独新技术,加之可变截面涡轮增压器、进气快速调相器、连续可变机油泵、钟摆式双质量飞轮、双节温器、水冷中冷和电子水泵这8个发动机配置亮点,共同组成了极致动力、经济环保、静音舒适和磐石品质四大特点。从而使“5×5+8=4”这组等式成立。



具体来看,新车在燃烧优化层面的5项新技术分别是集成排气歧管、高压缩比设计、高滚流进气道、全新一代SGCS燃烧系统和350bar高压燃油喷射系统等,使得全新第三代荣威RX5在NEDC工况下油耗仅为6.0L/100km。在油价高涨的当下,这一点可谓是让消费者吃上了一颗“定心丸”。而在气体交换层面,新车配备了S型气道电子节气门、低压废气再循环技术、集成水冷中冷、进气快速调相器以及此前在豪华车上才能见到的VGT可变截面涡轮增压器。这其中,最值得一提的就是VGT可变截面涡轮增压器技术,它可以根据需求控制涡轮的截面,从而实现增加或减少进气量。在保证燃油经济性的同时,也兼顾了动力性能。

提到发动机,不可避免的就是一些数据的说明。具体来看,这台发动机最大功率达到了188马力,峰值扭矩更是达到了300牛·米。要知道,一般的1.5T发动机扭矩输出基本在220牛·米-270牛·米之间,即便是以涡轮发动机著称的德系品牌也没有达到300牛·米这一数值。由此可见,荣威这套动力无论是技术还是参数层面,都做到了同级中的佼佼者。

好马配好鞍,全新DM21 PLUS变速箱同样拉满“黑科技”

发动机和变速箱一直以来都是相辅相成的零部件,有时候,变速箱的承受能力也会限制发动机的动力输出。前文所述,全新第三代荣威RX5的蓝芯动力GS61发动机峰值扭矩达到了300牛·米,这一点除了发动机的“黑科技”外,变速箱也同样功不可没。全新第三代荣威RX5所搭载的是一款代号为DM21 PLUS的变速箱,该变速箱是“世界十佳变速箱”DM21的升级款,并在传动效率、平顺、可靠性等方面进行了全面升级优化,带来了同级领先的硬核产品力。


具体来看,DM21 PLUS变速箱采用了全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统,将变速箱内部的液压腔、齿轮箱和离合器腔完全独立。要知道,此前几乎所有车型的变速箱都是将这三个腔室连在一起,里面的油液也是相通的。而三个腔室相连所造成的问题也一直很明显:齿轮箱和离合器腔所需的粘稠度不同,如果过稠,会导致离合器工作不顺畅,传动效率变低;如果过稀,则会导致齿轮箱内部因润滑不足导致出现打齿问题,严重情况下还会让齿轮组产生不可逆的伤害。而全新第三代荣威RX5所配备的DM21 PLUS变速箱在离合器腔内采用了全球粘稠度最低的专用润滑油,可以让离合器工作更顺畅,传动效率更高。与此同时,齿轮箱内部也采用了专用齿轮油,在保障齿轮得到充分润滑的同时,也让变速箱内部的清洁度更高。


另外,DM21 PLUS变速箱还采用了高压零泄露电液执行系统,扭矩分辨率达到同级领先水平;配合TCU智能安全控制系统,全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制,时刻保证车辆最佳驾驶品质,并提升了换挡平顺性。

当然,除了一些“黑科技”,全新第三代荣威RX5发动机和变速箱的稳定性也可以得到保障。这其中,发动机已经历经60多项专项试验,台架测试累计超过55000小时,在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的道路试验;变速箱则经过了300万公里台架以及500万公里道路耐久严苛测试,并且核心零部件均选择了全球知名供应商,铸就了其可靠的品质。新车将于6月开启预售,而且会推出燃油版和混动版两种动力配置,整体来说是近期非常值得期待的一款车。

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