荣威iMAX8 EV可能是你能最快买到手、也是最便宜的一台全尺寸纯电动MPV车型。
就 像鲨鱼闻到了海水里的血腥味儿,2022年新势力品牌突然将重点集中到了新能源MPV上面,岚图梦想家、腾势D9先后启动预售,极氪在后面也跃跃欲试。但是,它们都存在一个共同问题——贵!40万+的价格,一般消费者很难接受,即便产品的卖点确实多,但有多少能够用得上却需要打个问号。
在这一点上,传统自主汽车品牌显得更加务实,以相对低一些的价格,给到你够用且好用的配置和动力水平,大家谁都不算亏。
就像我们今天体验的上汽荣威iMAX8 EV,这台纯电动MPV预售价27.98-32.98万元,最顶配都没有到梦想家0碳版和腾势D9纯电版的起步价。同时iMAX8 EV在MPV的核心产品点上表现也不差,空间优秀,第二排配备了带加热/通风/按摩的航空座椅,90kWh电池组可以支持CLTC工况下550-570km的续航能力。
外观方面,荣威iMAX8 EV虽然整体轮廓和线条与燃油版基本无二,但是通过前脸一套格栅的变化,立马提升了至少两个档次。新车采用了一套面积非常夸张的66片钻石切割工艺“鳞片”样式的格栅,并且由上至下大小渐变,强调了竖向的立体感,对于MPV来说可以更显档次。
大灯组的造型与格栅完美融合在一起,内部横向排列了一大三小4个透镜,光源为全LED材质,这部分的用料还是非常实在的,对得起30万级别价位。
荣威全新的银色双狮品牌Logo下,隐藏着直流快充和交流慢充两个接口,不过盖板的整体质感一般,如果能配上电动开合功能就更有豪华感了。
荣威iMAX8 EV定位是一款全尺寸的MPV,长宽高分别为5016*1909*1796mm,轴距达到3000mm,块头还是挺大的。侧面的造型和燃油版保持一致,一道立体腰线贯穿头尾,底部的镀铬饰条上还有“ROEWE”荣威品牌标识,没有忽视细节。
车尾的差异同样很小,除了没有排气管、新加入的“EV”标识外,其他包括横向的镀铬饰条、造型漂亮的尾灯等等都完全相同。值得一提的是尾灯组的点亮效果,两条质感不错的纤细灯带,包裹着一道龙鳞样式的光带,档次感依旧不俗。
轮胎部分,荣威iMAX8 EV配备一套米其林e聆悦系列轮胎,规格为225/60 R18,较大的扁平比可以提供挺好的舒适性。
荣威iMAX8 EV的内饰在原有基础上做了些变化,首先配色上上棕下米的搭配会显得更加温馨,适合MPV的定位。其次方向盘有了造型和设计上的变化,看起来更犀利更有科技感,特别是两侧的圆形拨杆,可以旋转和四向拨动,操作起来有点游戏机手柄的感觉。
材质上新车使用了中高端车型中常见的皮质包覆和木纹饰板,中控台、车门内饰板等位置摸起来都很柔软,皮质材料上的纹路比较简单优雅。
方向盘左侧布置了后排双电动车门的开关,一共四个按键每个负责单一功能,虽然看起来有点儿傻,但是简单粗暴好用,基本不会误操作。
荣威iMAX8 EV没有太多的屏幕噱头,但这个时代该有的全液晶仪表和中控大屏还是没有落下的。12.3英寸液晶仪表的界面风格很荣威,和该品牌下的其他车型没有太多区别。同是12.3英寸(豪华版为10.25英寸)的中控屏在这台车上不怎么显大,但是功能方面我们应该不用担心,上汽自主的车机系统有口皆碑。
电子档杆紧邻中控屏下方,这也是不少MPV所采用的布局方式,距离驾驶员更近,还可以节省出更多的中央扶手区储物空间。空调控制除了在大屏中操作外,还可以通过挡杆右侧的实体按键进行风量和温度的调整,这些实体按键还是很有必要的。
中控台下面首先是一个扁平的储物槽,可以用来放手机、卡片等;接着下面是一个伸缩式的双杯架,开合的阻尼感挺不错;再往下是一个体积更大一些的储物格,不常用的物品可以放在这里。