买车必看三大件，其中，变速箱颇为重要，但不少人都不了解。实际上，变速箱的种类十分丰富，并且不同种类的变速箱存在不同的优缺点，今天，我们就一起来了解一下吧。 6park.com
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那么AT传输的优点和缺点是什么呢，首先说优点：平顺性好，质量稳定，与发动机合作有默契，很有驾驶的乐趣，AT变速器通过液力扭矩转换器与引擎连接，但液力扭矩转换器的作用是缓冲变速，由于汽车启动和移位时的振动和抖动很好地被过滤吸收，AT变速器在结构上非常顺畅，对引擎的要求也很低无论是大排气引擎还是小排气引擎都可以搭载AT变速箱，这表明，能够承受最大扭矩的范围很广，和各种各样的引擎组合在一起非常默契，这个特性也被广泛应用，缺点：耗油量相对较高，传动效率相对较低，维护费用相对较高，AT变速箱结构复杂，维护麻烦，传动链在行星齿轮之间转换实现了变速扭曲，但是链条在行星齿轮之间转换的过程中没有传动效率，耗油量也比较高，AT变速箱的优点和缺点显而易见，是目前最稳定、最可靠、最耐用的自动变速器。
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目前，搭载AT变速箱的车型很多，在高档品牌中，奔驰和BMW喜欢AT变速箱，奥迪大多是一色的双离合器变速箱，而在日系品牌中，丰田、马自达大多采用AT变速器其中丰田也有很多采用CVT变速箱的车型，日产和本田大多采用CVT变速箱，以广汽丰田凯美瑞2.5L燃油车型为例，搭载的8AT变速箱由爱信精机提供，2.5L自吸发动机+爱信8AT变速箱动力总成在日常使用中经常得到驾驶体验，AT变速器耗油量较高，但这是8AT变速箱，8个前进齿轮为降低油耗而存在别忘了时速是40km/h还是120km/h，由于发动机转速均在2000 rpm以下，2.5L汽油版凯美瑞真正的综合耗油量在8.0L/100km左右就足够了。
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另外，CVT传输简称为无级传输，全称为机械式无级自动传输，如果AT传输移位时的传动效率低，则CVT传输在移位过程中不损害传动效率，这是由其机械构造决定的，链条和钢带在两个锥形盘之间摩擦来传递扭矩，由于变速比不是间歇的，而是一系列连续的值，所以与AT、DCT传输的具体位移位置不同，CVT传输没有具体的位移位置，所有的“位移”都被模拟，其传动效率在3个变速箱中最高变速也最顺畅，传动效率高，油耗自然降低。
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和AT变速箱一样，CVT变速箱也有液力扭矩转换器，因此其平滑性不在AT变速箱下，但摩擦传递扭矩的动作原理注定无法装载大扭矩，另外，也没有变换换班时驾驶的乐趣，操作体验不如AT和DCT传输，总结来看，CVT无级变速器的优点是省油、传动效率高、平顺性好，缺点是不能搭载大扭矩，缺乏驾驶的乐趣。
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目前，搭载CVT变速箱的车型多为日系和国产，欧洲系车很少搭载CVT变速箱，生产CVT变速箱的最大制造商是JATCO，日产和三菱搭载的CVT变速箱由JET提供，除了捷克，丰田和本田也生产CVT变速箱，以广汽丰田凯美瑞为例，这次的车型不是2.5L而是2.0L。
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凯美瑞的2.0L机型采用2.0L自吸引擎+CVT变速箱的动力组件，其CVT变速箱可以模拟10个前进齿轮，但该CVT变速箱与Jet科生产的CVT变速箱不同丰田在其内部加入内置齿轮（开始齿轮），从结构上来说，可以像AT和CVT的“混合体”那样，提高开始阶段的加速性能，将变速箱整体的速度比扩大到7.5，变速效率比市面上销售的CVT变速器提高20%，在改变CVT变速器反应慢的问题后，还残留着平顺性好的特征，因此2.0L版的凯美瑞拥有7.0L/100km左右的综合耗油量是理所当然的。
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最后，看看DCT（双离合器自动）变速器，与AT、CVT变速器通过液力扭矩转换器与引擎连接的方式不同，DCT变速器用2个离合器与引擎连接，是硬连接，由于两个离合器交替工作，因此传动效率和变速速度比AT变速箱高，但如果液力扭矩转换器不足，则在移位时无法进行缓冲变速，在低速区间和堵车区间难免会有挫折感，另外，双离合器变速箱的发售时间也比AT和CVT变速箱慢，在稳定性和可靠性方面无法保证，总结一下吧，其优点是传动效率高，变速快，有驾驶乐趣，油耗低，结构简单，成本低，缺点是：平顺性差，需要检查品质。
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与AT、CVT变速箱中有爱信、切耶夫、切科斯三大变速箱厂商不同，DCT变速箱现在大多由各大汽车企业掌握在国产车和大众汽车中常见（大众称之为DSG变速箱，同时也是双离合器），双离合器变速箱目前分为湿式双离合器和干式双离合器两种，不同的是散热方式不同，一种是浸泡在液体中，一种是根据自然通风散热，其实生产双离合器变速器的难度不大，这也是为什么国产品牌能够快速控制自动变速器的技术的原因，他们购买了无损干式双离合器模块，并购买了湿式双离合器模块剩下的部分自己“填充”，像建大楼一样支撑框架，担心不能建大楼。
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除了这3种变速箱外，现在随着混合动力车型的崛起，丰田又推出了混动车型“专属”的E-CVT变速箱，不过你们可千万不要被它的名字混淆视听，它和CVT变速箱没有关系，也不是CVT变速箱加个电机这么简单，还是以广汽丰田凯美瑞为例，不过这次的车型是凯美瑞的2.5L双擎车型了。这台E-CVT变速箱更像是动力分配系统，它能把发动机和电动机的动力按情况分配到车轮上，当然，它工作起来要更加复杂，比如可以把发动机的动力输出一部分驱动车轮，另一部分用来发电，电动机输出的动力到底是单独驱动汽车行驶呢？还是和发动机协同工作？也是E-CVT变速箱“说了算”。从严格意义上来讲，丰田的E-CVT变速箱已经跳出了变速箱的范畴，更像是分配动力的“大脑”。
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