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AT、CVT和DCT变速箱都有什么特点呢?买车时该怎么选择
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-06-08 0:46 已读 7168 次 4 赞  

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买车必看三大件,其中,变速箱颇为重要,但不少人都不了解。实际上,变速箱的种类十分丰富,并且不同种类的变速箱存在不同的优缺点,今天,我们就一起来了解一下吧。 6park.com

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那么AT传输的优点和缺点是什么呢,首先说优点:平顺性好,质量稳定,与发动机合作有默契,很有驾驶的乐趣,AT变速器通过液力扭矩转换器与引擎连接,但液力扭矩转换器的作用是缓冲变速,由于汽车启动和移位时的振动和抖动很好地被过滤吸收,AT变速器在结构上非常顺畅,对引擎的要求也很低无论是大排气引擎还是小排气引擎都可以搭载AT变速箱,这表明,能够承受最大扭矩的范围很广,和各种各样的引擎组合在一起非常默契,这个特性也被广泛应用,缺点:耗油量相对较高,传动效率相对较低,维护费用相对较高,AT变速箱结构复杂,维护麻烦,传动链在行星齿轮之间转换实现了变速扭曲,但是链条在行星齿轮之间转换的过程中没有传动效率,耗油量也比较高,AT变速箱的优点和缺点显而易见,是目前最稳定、最可靠、最耐用的自动变速器。

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目前,搭载AT变速箱的车型很多,在高档品牌中,奔驰和BMW喜欢AT变速箱,奥迪大多是一色的双离合器变速箱,而在日系品牌中,丰田、马自达大多采用AT变速器其中丰田也有很多采用CVT变速箱的车型,日产和本田大多采用CVT变速箱,以广汽丰田凯美瑞2.5L燃油车型为例,搭载的8AT变速箱由爱信精机提供,2.5L自吸发动机+爱信8AT变速箱动力总成在日常使用中经常得到驾驶体验,AT变速器耗油量较高,但这是8AT变速箱,8个前进齿轮为降低油耗而存在别忘了时速是40km/h还是120km/h,由于发动机转速均在2000 rpm以下,2.5L汽油版凯美瑞真正的综合耗油量在8.0L/100km左右就足够了。

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另外,CVT传输简称为无级传输,全称为机械式无级自动传输,如果AT传输移位时的传动效率低,则CVT传输在移位过程中不损害传动效率,这是由其机械构造决定的,链条和钢带在两个锥形盘之间摩擦来传递扭矩,由于变速比不是间歇的,而是一系列连续的值,所以与AT、DCT传输的具体位移位置不同,CVT传输没有具体的位移位置,所有的“位移”都被模拟,其传动效率在3个变速箱中最高变速也最顺畅,传动效率高,油耗自然降低。

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和AT变速箱一样,CVT变速箱也有液力扭矩转换器,因此其平滑性不在AT变速箱下,但摩擦传递扭矩的动作原理注定无法装载大扭矩,另外,也没有变换换班时驾驶的乐趣,操作体验不如AT和DCT传输,总结来看,CVT无级变速器的优点是省油、传动效率高、平顺性好,缺点是不能搭载大扭矩,缺乏驾驶的乐趣。

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目前,搭载CVT变速箱的车型多为日系和国产,欧洲系车很少搭载CVT变速箱,生产CVT变速箱的最大制造商是JATCO,日产和三菱搭载的CVT变速箱由JET提供,除了捷克,丰田和本田也生产CVT变速箱,以广汽丰田凯美瑞为例,这次的车型不是2.5L而是2.0L。

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凯美瑞的2.0L机型采用2.0L自吸引擎+CVT变速箱的动力组件,其CVT变速箱可以模拟10个前进齿轮,但该CVT变速箱与Jet科生产的CVT变速箱不同丰田在其内部加入内置齿轮(开始齿轮),从结构上来说,可以像AT和CVT的“混合体”那样,提高开始阶段的加速性能,将变速箱整体的速度比扩大到7.5,变速效率比市面上销售的CVT变速器提高20%,在改变CVT变速器反应慢的问题后,还残留着平顺性好的特征,因此2.0L版的凯美瑞拥有7.0L/100km左右的综合耗油量是理所当然的。

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最后,看看DCT(双离合器自动)变速器,与AT、CVT变速器通过液力扭矩转换器与引擎连接的方式不同,DCT变速器用2个离合器与引擎连接,是硬连接,由于两个离合器交替工作,因此传动效率和变速速度比AT变速箱高,但如果液力扭矩转换器不足,则在移位时无法进行缓冲变速,在低速区间和堵车区间难免会有挫折感,另外,双离合器变速箱的发售时间也比AT和CVT变速箱慢,在稳定性和可靠性方面无法保证,总结一下吧,其优点是传动效率高,变速快,有驾驶乐趣,油耗低,结构简单,成本低,缺点是:平顺性差,需要检查品质。

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与AT、CVT变速箱中有爱信、切耶夫、切科斯三大变速箱厂商不同,DCT变速箱现在大多由各大汽车企业掌握在国产车和大众汽车中常见(大众称之为DSG变速箱,同时也是双离合器),双离合器变速箱目前分为湿式双离合器和干式双离合器两种,不同的是散热方式不同,一种是浸泡在液体中,一种是根据自然通风散热,其实生产双离合器变速器的难度不大,这也是为什么国产品牌能够快速控制自动变速器的技术的原因,他们购买了无损干式双离合器模块,并购买了湿式双离合器模块剩下的部分自己“填充”,像建大楼一样支撑框架,担心不能建大楼。

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除了这3种变速箱外,现在随着混合动力车型的崛起,丰田又推出了混动车型“专属”的E-CVT变速箱,不过你们可千万不要被它的名字混淆视听,它和CVT变速箱没有关系,也不是CVT变速箱加个电机这么简单,还是以广汽丰田凯美瑞为例,不过这次的车型是凯美瑞的2.5L双擎车型了。这台E-CVT变速箱更像是动力分配系统,它能把发动机和电动机的动力按情况分配到车轮上,当然,它工作起来要更加复杂,比如可以把发动机的动力输出一部分驱动车轮,另一部分用来发电,电动机输出的动力到底是单独驱动汽车行驶呢?还是和发动机协同工作?也是E-CVT变速箱“说了算”。从严格意义上来讲,丰田的E-CVT变速箱已经跳出了变速箱的范畴,更像是分配动力的“大脑”。

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