@整车异响咣当咣当：#油价上涨燃油车还有必要买吗#
截至 2022 上半年，纯电车对汽油车的侵蚀还是局部性的，而非全盘性的，换句话说有些汽油车已经没必要买了，有些汽油车即使油价上涨也不得不买，混动是二者间不错的平衡点。
一、纯电市场的两极分化。
在新能源强势的内部，纯电市场的价格段分布是比较畸形的两极化的（图一）。

以特斯拉，蔚来等热销为代表，20 万以上纯电车占比达到了近四成 —— 这是相对偏高的。主要原因在消费力较强的大城市，充电设施普及飞快，外加消费者往往也有油车补充长途出行，这些高价纯电收割了当地很多高价汽油车市场。
以五菱宏光 miniEV 等热销为代表，10 万以下纯电车占比也达到了近四成，这些能用 220V 充电的小电动能很好的解决小城市代步需求，不用等充电设施普及就能完成对低价油车的替代。在油价上涨的当下小电动对低价油车的冲击很大。
另一面，10-20 万级中等价格纯电占比仅做到了近三成水平，明显缺少爆款车 —— 原因在汽油车市场。
二、纯汽油市场的倔强。
隔壁汽油车 10-20 万市场很庞大：大众丰田本田日产别克等相对强势的老牌合资能守住大盘，外加自主崛起进入这一价格区的车型也在增多，10-20 万汽油车市场占比过半且还在膨胀（图二）。

这些消费者不太可能因为油价上涨去买低价小电动，毕竟用车刚需决定了要坐五个人、要上高速、要大容量后备箱、能开长途之类需求。另一面高价特斯拉也够呛，且不说消费者没钱，充电普及也在局限他们的用车灵活性。
10 万以下市场，受宏光 miniEV 等影响的低价汽油车则在快速萎缩，宏光面包车，远景等玩家份额快速收缩。即：真的加不起油的消费者已经去买了低价小电动了，它们的确在快速替代低价燃油车。
20 万以上市场，在大城市特斯拉对 BBA 等的替代已经差不多了，而在缺少渠道和充电设施的小城市，BBA 的刚需客户处于用车便利考量，很难转投纯电。二者的对立还将长期化。
三、混动的机会。
综上，新能源走高叠加不同地区消费力叠加油价上涨造成：10 万以下低价市场消费者虽说有小电动了，但仍然刚需省油又没有里程焦虑的主流车，10-20 万中等价格市场消费者没有合适的纯电可选，仍然大规模刚需省油的主流车，20 万以上小城市的高价市场消费者刚需可长途的主流车选项，目前的纯电不足以满足全部需求。
因此混动成了汽油车跟纯电车之间绝佳的平衡点，2021-2022 年期间比亚迪 DMi 成功做大 10-20 万市场的历史很好的证明了这点
不同于纯汽油车市场的拥挤，混动市场目前仅有丰田本田在常混市场独大，外加比亚迪理想在插混市场出彩，2022 开始加大规模新加入混动市场的哈弗吉利传祺等玩家需面对的压力小很多，反倒是大众别克等老牌强势汽油车玩家在掉队，这对自主来说是不错的利好。
综上，油价上涨当然会加速新能源对汽油车的渗透，但受制于消费需求，充电设施和产品形态等，它主要发生在大城市的高价车市场和小城市的低价车市场，广阔的混动市场也将在这一过程中受益，除了丰田本田比亚迪理想几家既有强势玩家外，近期新加入的自主们也会因此受益，大众别克等可能继续掉队。