丝毫不夸张地说，国内的新能源电动车已经成为未来十年发展的大趋势，但一家车企想要打造出爆款的话，就必须要在产品实力方面获得大家认可，只有这样，这家车企在国内才会彻底崛起，而对于国内很多汽车品牌来说，在纯电车型的道路上，它们还有很长一段路程要走。要说起国内研究电动车、混动车型最高的车企？我想大家第一时间想到最多的便是比亚迪和丰田，而在混动领域，世界上只有丰田混动和其它混动，但在电动车的技术成就方面，我们比亚迪家族的技术也是全球数一数二的。 6park.com
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自从比亚迪家族在2021年发布超级混动DM i之后，这家车企在国内就彻底崛起了，销量一个劲地往上增，其中针对旗下的电动车型，在销量方面也实现了飞速增长，就比如今天的主角，它在国内刚上市就做到了热销，连跑高速都是静音，每公里1毛钱，大卖10017台。
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那么这台车型便是比亚迪家族的“元PLUS”，记得这台车型刚上市的时候，很多人都说价格偏高，不太适合一些跑高速，可是在国内对于80%的消费者来说，谁能天天在高速上跑？基本上大家买车绝大部分时间都是市内通勤，即便是跑高速的话，这车最高续航500多，中途充一次电也是完全可以跑下来，除非是那种跨省的长途高速，如果是这样的话，我还真的建议大家去买纯燃油车型，就比如德系车，一箱油跑高速能达到1000公里以上，这样的燃油经济性还是很香的。
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反正在这个油价比较贵的时候，如果我在城市通勤的话，肯定会第一时间去选择比亚迪家族的纯电车型，因为在家里面装上充电桩的话，每公里的用车成本还不到1毛钱。大家别看元PLUS是新上市的车型，但它自身在空间效果、静谧性方面在同级数一数二，自身定位紧凑SUV，在长度、宽度、高度方面达到了4455mm、1875mm、1615mm、轴距为2724mm，拿同级别其它紧凑SUV相比，虽然这台车型长度短，但整个后排不管是头部、头部的空间是真的很宽裕，身高180cm的年轻人坐在后排没有任何压迫感，腿部大概还有1拳多，关键座椅对大腿的支撑性和包裹性都不错，开出去整车在乘坐舒适度没得说。
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等你把这台车型驾驶起来，因为整车是电机驱动的，关上门窗，在车内感觉不到你任何噪音，即便是你不关门窗，当把车子启动的时候，也是直接就起来了，整车在噪音方面处理的很优秀，比其它日系车隔音好太多了。作为对比，我也深度试驾了同价位的日产逍客、大众途岳，特别就是日产逍客，不仅动力很肉，在噪音处理方面也很拉胯，开出去就像是马蜂窝在耳边一样嗡嗡很响。
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而元PLUS作为一款新能源车型，它自身的驾驶感受和性能方面表现肯定也会让很多人满意，要不然这车在国内也不可能做到上市即热销。而元 Plus全系只有一个动力版本，采用的也是单电机类型，在自重1.7吨左右的情况下可以实现7.3秒破百，这样的性能确实超越了同级别本田的1.5T地球梦引擎，关键整车纯电续航最高可以达到510km，在我测试的过程中，在我们河南地区夏季跑个460公里是没啥问题的，当时我记得还有18%的电量，如果追求极致的话，应该是能跑到官方声称的510公里。
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但等到冬季之后，确实会在续航方面有所削减，毕竟碳酸铁锂电池都怕冷，虽然整车加入了电池预加热功能，但在北方寒冷的冬季，如果就开空调的话，我感觉都需要打7折，具体还需要等来到今年冬季了，我给大家做出新测试。整车续航510公里的版本有着60.48kWh，家用充电桩的话，折算下来一公里还不需要1毛钱，即便是在其它公共充电桩充电，加上手续费的话，每公里大概也就1毛钱，这样的用车成本可是要比卡罗拉双擎亲民太多了。
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关键是在整车内饰方面，这台车型也是科技感满满，车内采用的是蓝色+白色样式搭配，整车随处都能看到健身器材的样式装饰，坐在车内闲暇的时候，还能用手摸着玩，对于车内用料方面，质感和柔软度也很不错，唯一的缺点就是不耐脏，等开的时间长了，清理起来还是难受的。整车中控方面也是家族的悬浮式大屏，支持旋转，手机在充电的时候，可以通过屏幕看视频、刷某音等等，反正对一款新能源汽车来说，车内的智能体验必不可少。
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总之，对于这台元PLUS，我感觉它在国内的销量只会越来越高，毕竟这台车型除了续航少一点之外，对于其它方面基本上没啥缺点，同时在售价方面，也只需要13万多起步，当然买的也是430公里的版本，这个大家可以根据自身需求买，后期如果再出600公里续航的版本，售价肯定需要17万以上，毕竟一台车型成为爆款之后，自然在口碑和销量方面也就都满满积攒出来了。