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刚上市就“热销”,连跑高速都是静音,每公里1毛钱,大卖10017台
送交者: 狂心中[♂☆★★★★如狂★★★★☆♂] 于 2022-06-18 8:19 已读 2596 次  

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丝毫不夸张地说,国内的新能源电动车已经成为未来十年发展的大趋势,但一家车企想要打造出爆款的话,就必须要在产品实力方面获得大家认可,只有这样,这家车企在国内才会彻底崛起,而对于国内很多汽车品牌来说,在纯电车型的道路上,它们还有很长一段路程要走。要说起国内研究电动车、混动车型最高的车企?我想大家第一时间想到最多的便是比亚迪和丰田,而在混动领域,世界上只有丰田混动和其它混动,但在电动车的技术成就方面,我们比亚迪家族的技术也是全球数一数二的。 6park.com

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自从比亚迪家族在2021年发布超级混动DM i之后,这家车企在国内就彻底崛起了,销量一个劲地往上增,其中针对旗下的电动车型,在销量方面也实现了飞速增长,就比如今天的主角,它在国内刚上市就做到了热销,连跑高速都是静音,每公里1毛钱,大卖10017台。

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那么这台车型便是比亚迪家族的“元PLUS”,记得这台车型刚上市的时候,很多人都说价格偏高,不太适合一些跑高速,可是在国内对于80%的消费者来说,谁能天天在高速上跑?基本上大家买车绝大部分时间都是市内通勤,即便是跑高速的话,这车最高续航500多,中途充一次电也是完全可以跑下来,除非是那种跨省的长途高速,如果是这样的话,我还真的建议大家去买纯燃油车型,就比如德系车,一箱油跑高速能达到1000公里以上,这样的燃油经济性还是很香的。

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反正在这个油价比较贵的时候,如果我在城市通勤的话,肯定会第一时间去选择比亚迪家族的纯电车型,因为在家里面装上充电桩的话,每公里的用车成本还不到1毛钱。大家别看元PLUS是新上市的车型,但它自身在空间效果、静谧性方面在同级数一数二,自身定位紧凑SUV,在长度、宽度、高度方面达到了4455mm、1875mm、1615mm、轴距为2724mm,拿同级别其它紧凑SUV相比,虽然这台车型长度短,但整个后排不管是头部、头部的空间是真的很宽裕,身高180cm的年轻人坐在后排没有任何压迫感,腿部大概还有1拳多,关键座椅对大腿的支撑性和包裹性都不错,开出去整车在乘坐舒适度没得说。

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等你把这台车型驾驶起来,因为整车是电机驱动的,关上门窗,在车内感觉不到你任何噪音,即便是你不关门窗,当把车子启动的时候,也是直接就起来了,整车在噪音方面处理的很优秀,比其它日系车隔音好太多了。作为对比,我也深度试驾了同价位的日产逍客、大众途岳,特别就是日产逍客,不仅动力很肉,在噪音处理方面也很拉胯,开出去就像是马蜂窝在耳边一样嗡嗡很响。

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而元PLUS作为一款新能源车型,它自身的驾驶感受和性能方面表现肯定也会让很多人满意,要不然这车在国内也不可能做到上市即热销。而元 Plus全系只有一个动力版本,采用的也是单电机类型,在自重1.7吨左右的情况下可以实现7.3秒破百,这样的性能确实超越了同级别本田的1.5T地球梦引擎,关键整车纯电续航最高可以达到510km,在我测试的过程中,在我们河南地区夏季跑个460公里是没啥问题的,当时我记得还有18%的电量,如果追求极致的话,应该是能跑到官方声称的510公里。

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但等到冬季之后,确实会在续航方面有所削减,毕竟碳酸铁锂电池都怕冷,虽然整车加入了电池预加热功能,但在北方寒冷的冬季,如果就开空调的话,我感觉都需要打7折,具体还需要等来到今年冬季了,我给大家做出新测试。整车续航510公里的版本有着60.48kWh,家用充电桩的话,折算下来一公里还不需要1毛钱,即便是在其它公共充电桩充电,加上手续费的话,每公里大概也就1毛钱,这样的用车成本可是要比卡罗拉双擎亲民太多了。

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关键是在整车内饰方面,这台车型也是科技感满满,车内采用的是蓝色+白色样式搭配,整车随处都能看到健身器材的样式装饰,坐在车内闲暇的时候,还能用手摸着玩,对于车内用料方面,质感和柔软度也很不错,唯一的缺点就是不耐脏,等开的时间长了,清理起来还是难受的。整车中控方面也是家族的悬浮式大屏,支持旋转,手机在充电的时候,可以通过屏幕看视频、刷某音等等,反正对一款新能源汽车来说,车内的智能体验必不可少。

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总之,对于这台元PLUS,我感觉它在国内的销量只会越来越高,毕竟这台车型除了续航少一点之外,对于其它方面基本上没啥缺点,同时在售价方面,也只需要13万多起步,当然买的也是430公里的版本,这个大家可以根据自身需求买,后期如果再出600公里续航的版本,售价肯定需要17万以上,毕竟一台车型成为爆款之后,自然在口碑和销量方面也就都满满积攒出来了。

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