在北美，福特和通用相爱相杀了一百多年。在中国，如今他们面对着同样的困境。
根据中汽协统计的数据，2021年美系品牌的市场占有率为10.2%，连续两年回升，但实际上这完全归功于特斯拉的崛起。
作为传统美系品牌的两大门面，福特和通用去年在中国的销量，较巅峰时期分别减少了约64.5万辆和114万辆，作为销量担当的长安福特和上汽通用别克，分别下滑了约68%和33%，市场占有率大幅缩水。
虽然他们还没有沦落到像广菲克那样，依然是市场的主流选择之一，但应当如何稳住现有的市场，并尽快收复失地？
先挽回燃油车市场
算上林肯品牌，福特中国在过去的这半年时间里，主要推出了4款车型。
最新的一款是6月6日发布的新款福克斯，作为中期改款车型，其主要变化有两点：一、新的外观设计，由福特中国设计中心主导；二、全系搭载1.5T四缸发动机，取代了此前的三缸发动机。
从这两个变化可以感受到，福特希望这款在国内收获了270万用户的经典车型，能够继续发挥余热，甚至逆转销量。
再往前看，全新一代蒙迪欧于4月13日正式上市。由于其北美市场对应的车型Fusion，以及欧洲市场对应的车型Mondeo都已经停产，所以这款车也是完全由中国设计团队主导的。
更大的看点在于，全新一代蒙迪欧的入门价格只有15.98万元，相比上一代足足下降了3.3万元。在主流合资B级车市场中，这个定价比雅阁低了1万元，比天籁和凯美瑞低了2万元。
可见，长安福特为了挽回这一细分市场，下足了血本。
福特FNV智能互联全网架构，整车全域OTA能力，1.1米超广域高清巨幅屏，BlueCruise主动驾驶辅助功能，丰富的配置加上更低的售价，让全新一代蒙迪欧在入市之初就收到了不错的反馈。
根据官方公布的数据，截止到5月30日，该车已累计获得10246张订单。
有观点认为，全新一代蒙迪欧之所以定价如此之务实，很大程度上是吸取另一款战略车型EVOS的经验。
EVOS于去年11月上市，是“福特中国2.0”计划的首款战略车型。该车上市半年多，月销量没能达到福特的预期。
而林肯品牌在去年广州车展推出的全新中型车林肯Z，同样是福特中国设计中心打造的专属车型，于今年3月正式上市，表现中规中矩。
这四款车型有两个共同点：一、设计均出自中国团队之手，二、都是燃油车。
第一点，证明了福特中国的确很努力，希望通过更加本土化的产品，来扭转当下不利的市场局面。
从第二点来看，福特似乎是打算先收复燃油车市场，所以在新能源方面暂时动作不大。
目前，福特在国内只有领界EV和Mustang Mach-E两款电动车。前者作为一款“油改电”，存在感极低，月销量不足百辆。而后者虽被冠以Mustang之名，但交付表现同样平平，或许是与其产能受限有关。
但不管怎样，福特在新能源市场的布局确实不算快。
Mustang Mach-E诞生于GE1平台，全称“Global Electrified 1 platform”。这个平台并非全新研发的纯电动车平台，而是基于福特C2平台改造而来的。
2021年5月有外媒报道称，福特正在开发两个专用的全新电动车平台，一个用于全尺寸SUV和皮卡，另一个用于小型SUV和跨界车。