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美系困局:福特向左,通用向右
送交者: 当归[☆★声望品衔7★☆] 于 2022-06-19 14:59 已读 2566 次  

当归的个人频道

在北美,福特和通用相爱相杀了一百多年。在中国,如今他们面对着同样的困境。

根据中汽协统计的数据,2021年美系品牌的市场占有率为10.2%,连续两年回升,但实际上这完全归功于特斯拉的崛起。

作为传统美系品牌的两大门面,福特和通用去年在中国的销量,较巅峰时期分别减少了约64.5万辆和114万辆,作为销量担当的长安福特和上汽通用别克,分别下滑了约68%和33%,市场占有率大幅缩水。

虽然他们还没有沦落到像广菲克那样,依然是市场的主流选择之一,但应当如何稳住现有的市场,并尽快收复失地?

先挽回燃油车市场

算上林肯品牌,福特中国在过去的这半年时间里,主要推出了4款车型。

最新的一款是6月6日发布的新款福克斯,作为中期改款车型,其主要变化有两点:一、新的外观设计,由福特中国设计中心主导;二、全系搭载1.5T四缸发动机,取代了此前的三缸发动机。

从这两个变化可以感受到,福特希望这款在国内收获了270万用户的经典车型,能够继续发挥余热,甚至逆转销量。

再往前看,全新一代蒙迪欧于4月13日正式上市。由于其北美市场对应的车型Fusion,以及欧洲市场对应的车型Mondeo都已经停产,所以这款车也是完全由中国设计团队主导的。

更大的看点在于,全新一代蒙迪欧的入门价格只有15.98万元,相比上一代足足下降了3.3万元。在主流合资B级车市场中,这个定价比雅阁低了1万元,比天籁和凯美瑞低了2万元。

可见,长安福特为了挽回这一细分市场,下足了血本。

福特FNV智能互联全网架构,整车全域OTA能力,1.1米超广域高清巨幅屏,BlueCruise主动驾驶辅助功能,丰富的配置加上更低的售价,让全新一代蒙迪欧在入市之初就收到了不错的反馈。

根据官方公布的数据,截止到5月30日,该车已累计获得10246张订单。

有观点认为,全新一代蒙迪欧之所以定价如此之务实,很大程度上是吸取另一款战略车型EVOS的经验。

EVOS于去年11月上市,是“福特中国2.0”计划的首款战略车型。该车上市半年多,月销量没能达到福特的预期。

而林肯品牌在去年广州车展推出的全新中型车林肯Z,同样是福特中国设计中心打造的专属车型,于今年3月正式上市,表现中规中矩。

这四款车型有两个共同点:一、设计均出自中国团队之手,二、都是燃油车。

第一点,证明了福特中国的确很努力,希望通过更加本土化的产品,来扭转当下不利的市场局面。

从第二点来看,福特似乎是打算先收复燃油车市场,所以在新能源方面暂时动作不大。

目前,福特在国内只有领界EV和Mustang Mach-E两款电动车。前者作为一款“油改电”,存在感极低,月销量不足百辆。而后者虽被冠以Mustang之名,但交付表现同样平平,或许是与其产能受限有关。

但不管怎样,福特在新能源市场的布局确实不算快。

Mustang Mach-E诞生于GE1平台,全称“Global Electrified 1 platform”。这个平台并非全新研发的纯电动车平台,而是基于福特C2平台改造而来的。

2021年5月有外媒报道称,福特正在开发两个专用的全新电动车平台,一个用于全尺寸SUV和皮卡,另一个用于小型SUV和跨界车。

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