三缸新奇骏的没落，给日产狠狠儿的上了一课。 6park.com
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在违背消费群体意愿的前提下，再先进的技术都是空口白谈，再厉害的黑科技也显得苍白无力。
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假如我们抛开新奇骏的动力系统不谈，其自身还是有着非常多值得参考的点，比如更先进的平台架构、强大的智能互联物联性、更出色的内外饰设计语言与严苛的用料以及较高的配置标准等都符合这个时代的标定，不过可惜的是这台三缸引擎，就注定它无法重拾昔日的辉煌，同时这对于市场来说也是一件遗憾的事儿，我们会碍于引擎原因无法再去享受到日产最新平台、最新技术下的产品带来的核心体验。
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不过庆幸的是三菱全新欧蓝德的来临，或许能在一定程度上享受到新奇骏的核心体验，毕竟全新欧蓝德采用的日产新奇骏的平台，起点相同的同时配套、调教上也有着一定的相似度。
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三菱、日产的深度合作下，自然少不了“取长补短”的情况出现，比如新奇骏强大的智能车机系统，全新欧蓝德也有采纳，这从现款新奇骏与海外版全新欧蓝德的实车中就可以看得出，它们之间的关系就好像是同一套系统，但有着不同的主题风格一样，主不过存在UI的差异化，而在使用过程中，从功能上限到车机系统的反映速度、回馈感受等均相差无异，直白点说，全新三菱欧蓝德的车机系统体验将与新奇骏一般无二。
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除了车机系统外，全新欧蓝德作为奇骏同平台的同级产品，设计与空间优化也与新奇骏十分雷同，据悉，新车的长宽高以及轴距分别为4709/1861/1747mm，轴距长度2706mm；而现款新奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距长度为2706mm，相同的轴距长度以及差异不明显的车身尺寸，意味着全新欧蓝德的乘坐空间以及储物能力也将与现款新奇骏基本相同。
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唯一不同的是在动力上，全新欧蓝德或将采用老奇骏的2.5L发动机，最大马力184匹，峰值扭矩254牛·米，传动匹配模拟8挡CVT，当然也不排除动力升级的问题，毕竟新车出自全新CMF平台，在新奇骏的身上我们看到了更加优秀的加速能力、更卓越的转向与操控手感以及更优异的驾驶表现，这些优质特性也将会为赋予到全新欧蓝德身上，而且这还是一台四缸车型，符合消费市场的一贯消费理念。
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然而在设计上，全新三菱欧蓝德终于迎来了革新，引用全新的设计语言，分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身以及鱼骨尾灯等，让新车看上去时尚了些。车辆内部中控台采用了横向贯穿式设计，并在正中央配备了悬浮式大屏，再加上四驱换挡旋钮、精致的电子档杆等元素，能够看得出科技感相较现款车型有了质的提升。同时内部还有一大改观在于新车的用料与做工，不仅皮质材料实现了大面积的覆盖，同时各个拼接的缝隙非常小并且缝线部分整齐有序，进一步增加了座舱内部的精致感。
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总结：现款三菱欧蓝德服役至今已有7年之载，现款车型的产品力在这个时代下已经没有任何竞争力，而新款车型的即将来临也为三菱品牌注入了一定的鲜活力，其出自新奇骏平台，沿袭了奇骏多项优点，但它不同的是采用四缸引擎，若是上市后给予一个不错的指导价格，市场竞争力还是很强的。同时三菱、日产的联盟也强化了两者的关系，作为日产的“好兄弟”，全新欧蓝德似乎也在向市场倾诉：三缸奇骏丢掉的市场，未来将由我拾回去。