在纯电动汽车市场，本田有些“姗姗来迟”：6月20日晚，本田e:NP1 极湃1正式上市。
对于这款新车，虽然网上叫好声一片，但网友们是褒贬不一，有人信赖本田的品牌影响力和在燃油车领域的出色表现，认为新车必定有不错的产品表现；有人指出此前的本田e:NS1销量表现和产品力都不尽如人意，他们认为本田e:NP1 极湃1估计也不会好到哪去。
为了求证这些看法，我们来到了店内实际体验了一把，发现了本田e:NP1 极湃1的5个缺点和3个优点。
那么，本田e:NP1 极湃1，真的不值得考虑吗？

优点一：外观干练够精神
我们已经聊完了本田e:NP1 极湃1的动态表现，整体还算不错；同时除了动态表现出彩外，这款新车的外观设计也让我们挺满意的。
根据官方消息，极湃1的脱胎于本田e:Prototype原型车，前脸处的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组，颇具电动车气质，中央的本田LOGO还可以点亮，我们觉得比较新颖。

极湃1的车侧造型虽然看起来比较保守，但是车身线条刻画得比较到位，让整车具有一定的修长感，再加上造型新颖的轮毂，视觉效果还是不错的。

新车的车尾部分延续了前脸简洁干练的风格，线条设计不拖泥带水，看起来比较清爽。

优点二：科技氛围营造得不错
我们再说说本田e:NP1 极湃1的第三个优点：这款新车的内饰的科技氛围营造得不错。

坐在主驾上，我们注意到10.25英寸的全液晶仪表盘画面简约干净，看着虽不酷炫，但用着挺舒服，而且各种信息显示得比较齐全；15.2英寸的触控大屏带来的科技感也比较强烈，同时这块大屏搭载了Honda CONNECT 3.0系统，集合了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等多项功能，我们的用车需求基本可以被满足。

优点三：悬架调校软硬适中，转向反馈也不错
我们在上文提到，本田e:NP1 极湃1的中后段加速表现一般，但不代表这款车的动态表现比较拉跨；从我们的实际驾驶感受来看，极湃1的悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很不错，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感，没有松散的味道，在我们过弯的时候，还可以给予一定的支撑感。

另外，我们发现，本田e:NP1 极湃1的转向力度比较轻，挺好上手，响应迅速直接，当我们转到方向盘的时候，车头也比较积极地去跟进，基本做到了指哪打哪，开起来挺痛快。

缺点一：定价偏高
也许在燃油车市场的大卖给了本田很强的自信心，本田给极湃1的定价偏高了：这款新车的厂商指导价为17.50-21.80万元，与隔壁家的本田e:NS1基本一致。

说句实话，单单是极湃1的这个定价，就会劝退不少消费者了，其中就包括我们；而且网上有不少网友已经在吐槽，极湃1的售价确实不合理。

缺点二：最高续航里程表现510km
之所以我们指出本田e:NP1 极湃1的售价偏高，有一个重要原因就是这款新车的续航里程表现比较一般。根据官方信息，极湃1的最高续航里程表现为510km，满足日常代步是没问题的，但是对比售价20万元以上的自主品牌纯电动汽车，极湃1的续航里程表现就不占优势了。

我们以AION V为例，这款纯电SUV的最高续航里程表现可以达到702km；售价便宜更多的合创Z03，最高续航里程表现也有620km等等。对比之下，极湃1的续航里程表现确实优势不大。有网友就直接指出，极湃1的续航里程表现，不尽如人意。

缺点三：充电口的设计位置，与实际用车场景不符
在本田e:NS1那儿，快慢充电口都在车头Logo盖板内的设计，已经是被吐槽无数；没想到，这个设计问题在本田e:NP1 极湃1这儿，依然没得到解决：极湃1仍然将快慢充电口均设计在车头Logo盖板内。这么一来，我们如果要给这款新车充电，就没办法倒车入库了，必须得一头扎进充电停车位：为了充个电，我们还得改变自己的充电习惯，极湃1这波操作，属实不合理。


缺点四：内饰用料中规中矩
本田e:NP1 极湃1的内饰设计比较简洁，但是内饰用料只能说是中规中矩，看上去和摸上去都不会让我们留下太深刻的印象。同时车内的三幅式方向盘在设计上也没有太多的亮点，好在手感柔和、尺寸也比较合适，好上手。

缺点五：中后段加速乏力
本田e:NP1 极湃1保持了电动车具有的起步轻快的特点，速度前段的超车变道还是比较轻松的，但是当速度起来后，我们可以感受到这款新车显得有些力有不逮，爆发力变得平淡。

结束语
说句实话，作为本田出品的纯电动SUV，本田e:NP1 极湃1的产品表现不算拉跨，但问题是这款新车的起售价就要17.5万元，让我们觉得有些不值。说得直白些，极湃1的性价比表现比自主品牌差一些，本田也不是什么豪华品牌，消费者们与其花十几二十万选择本田e:NP1 极湃1，倒不如考虑一下配置更丰富、续航里程更给力的国产车型。